Romaní ha participado en las jornadas sobre Presupuestos organizadas por la Asociación para el Progreso de la Dirección (APD) y PricewaterhouseCoopers, donde ha intervenido en la mesa redonda “¿Que futuro para la sostenibilidad del Estado de bienestar?”, junto al consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Percival  Manglano, y el consejero de Hacienda y Administración Pública de la Comunidad Valenciana, José Manuel Vela.

En su intervención, el consejero de Hacienda de Castilla-La Mancha ha asegurado que “sin perjuicio de otros aspectos como la eficiencia en la gestión de los sistemas, ninguno es sostenible si unos pocos tienen que sostener a otros muchos”. Por tanto, ha asegurado, “sin creación de empleo no hay Estado del Bienestar ni hay sostenibilidad”.

A su juicio, “la contención del gasto público y la eficiencia máxima en la gestión es la base que garantiza la sostenibilidad del sistema, lo que permite aplicar recursos a la inversión, el crecimiento y la creación de empleo”. Además, ha añadido Romani, “el proceso de reducción del gasto público debe enmarcarse en un proceso más general, que impulse la cultura del esfuerzo. Se trata de transformar la cultura de la subvención”, ha enfatizado.

Según ha explicado el consejero, con la recaudación de impuestos “estamos detrayendo recursos de unos ciudadanos, con el correspondiente esfuerzo para ellos, y transfiriéndolos a otros. Por ello debe estar perfectamente claro el fin que lo justifica, que es una prioridad social. Si no, corremos el riesgo de desincentivar el cumplimiento de obligaciones tributarias y, además, crear desigualdades”.

Asimismo, Romaní ha incidido en la importancia de la reducción del déficit. “No hay que olvidar nunca que al incurrir en déficit estamos consumiendo no sólo los impuestos que recaudamos en el periodo, sino los del futuro y, además, incrementados con los intereses.”

Reformas estructurales

Romaní ha hecho una exposición de cómo, a su juicio, puede afrontar la Administración las prestaciones del Estado del Bienestar, en concreto educación, sanidad y asuntos sociales. Además de las importantes reformas estructurales que el Gobierno de Castilla-La Mancha ya ha emprendido, el consejero se ha referido a la colaboración público-privada, que supone una apuesta por la modernización de los servicios públicos, con la que es posible por ejemplo “una sanidad pública, gratuita, universal, de calidad y sostenible”

En materia de educación, Romaní ha subrayado que el objetivo es mejorar el sistema y mantener su carácter universal y gratuito. “En Castilla-La Mancha se ha tratado de introducir la máxima eficiencia en la gestión y prescindir de gastos evitables o sustituibles, sin afectar por ello a la calidad”, ha explicado.

Como ejemplos de aprovechamiento de los recursos disponibles, Romaní ha detallado la reprogramación de las rutas de transporte escolar, la revisión del sistema de formación del profesorado o la racionalización de la política de subvenciones, entre otras.

“Castilla-La Mancha está inmersa en un proceso intenso de reformas, valientes, decididas, algunas difíciles y, en muchos casos, imitadas por otras comunidades autónomas. Todas estas reformas se recogen de manera integral en el Plan Económico Financiero que esperamos que se apruebe mañana en el Consejo de Política Fiscal y Financiera”, ha concluido.

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Fuente: http://www.oretania.es/romani-la-verdadera-sostenibilidad-del-estado-del-bienestar-la-determina-la-creacion-de-empleo/. Creative Commons (CC)

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Para asegurarnos de que Rio+20 envíe un mensaje al mundo sobre la importancia de los bosques para el desarrollo sustentable, CIFOR coordinará una de las conferencias más importantes sobre bosques el 19 de Junio de 2012. La Octava Mesa Redonda en Río+20 debatirá nuevos resultados de investigaciones, las lagunas en el conocimiento, y las consecuencias en las políticas públicas de la integración de los bosques en la solución de los cuatro retos clave para avanzar hacia una economía verde: Energía, alimentos e ingresos, agua, y clima. El cupo es limitado, regístrate aquí para que no te quedes sin participar.

http://blog.cifor.org/ - ECOticias.com

Fuente: http://www.ecoticias.com/eco-america/65658/desarrollo-sostenible-economia-verde-ministra-ecuatoriana. Creative Commons (CC)

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En un comunicado, el diputado regional y portavoz de Presidencia del Partido Popular, Julio Bartolomé, ha defendido que en un momento en el, según ha dicho, “todos” deben compartir el esfuerzo por “encauzar la situación”, lo más “responsable” sería el apoyo a una norma “absolutamente necesaria” para contribuir, con otras de ámbito estatal, a la recuperación económica, sin la, en su opinión, “no será posible” la creación de empleo y la financiación del Estado de Bienestar.

“recurso propagandístico”

El parlamentario del PP considera que las enmiendas a la totalidad presentadas por regionalistas y socialistas, la primera de devolución y la segunda con texto alternativo, son un “mero recurso propagandístico carente de toda credibilidad” si, como ha señalado, se tiene en cuenta que ambos partidos han gobernado Cantabria hasta hace unos meses y, a su juicio, “ni supieron ni quisieron hacer frente a la crisis y simplemente se limitaron a mirar para otro lado y conservar sueldos, sillones y prebendas mientras aumentaba el déficit hasta extremos insoportables”.

Para el diputado del Partido Popular, la enmienda del PRC es “la enmienda de la nada absoluta” pues “se limita a rechazar todas las medidas propuestas en el Plan de Sostenibilidad, lo que implica seguir con la deriva actual hacia la bancarrota”.

Por su parte, el texto registrado por el PSOE junto a su enmienda a la totalidad “propone como solución el aumento de ingresos mediante dos impuestos, como son el de sucesiones y el de patrimonio, y se “empecina” en no recortar gastos que —ha dicho— “crearon de manera arbitraria e irresponsable”.

“Las dos medidas indicadas no sólo no contribuirían a no resolver los problemas, sino que los agravarían”, agregó Bartolomé, para quien “es un absoluto fariseísmo que los socialistas ahora prediquen desde la oposición lo que saben que no servirá para remontar estos difíciles momentos que ellos crearon, aunque cabe valorar que al menos reconozcan la necesidad de reducir el déficit público”, ha opinado.

A juicio de Bartolomé, si los socialistas consideraban que tenían la solución para la crítica situación de la comunidad autónoma, “deberían haberla aportado cuando redactaron los Planes de Reequilibrio Financiero que escondieron a los ciudadanos” y en los, según ha apuntando, pretendían incrementar el copago de los servicios sociales y cargar el coste de su mala gestión sobre los más desfavorecidos.

Para el diputado ‘popular’ resulta “lamentable” que tanto PSOE como PRC se nieguen a aceptar ninguna medida que provenga del actual Gobierno de Cantabria que sirva para corregir los “desmanes financieros” que provocaron en los últimos cinco años, tiempo en el que, según ha reiterado, “acercaron a la comunidad autónoma al borde del abismo de la quiebra económica”.

Según ha subrayado, la prueba, a su juicio, “totalmente objetiva” es el déficit de cientos de millones de euros que produjeron en Cantabria y que ahora —ha dicho— tienen que pagar todos los cántabros y que fundamentalmente, se basa en las pérdidas en las empresas públicas, que desde 2004 hasta 2011 suman 261 millones de euros, los 490 millones que Cantabria debe devolver al Estado por el mal cálculo de la financiación autonómica y las facturas no reconocidas del Servicio Cántabro de Salud por valor de otros 261 millones de euros.

El portavoz de Presidencia del Partido Popular ha insistido en que debido a los “excesos” del anterior Gobierno de Cantabria la viabilidad de la comunidad autónoma está “en riesgo”, si bien ha asegurado que, con las reformas propuestas en el Plan de Sostenibilidad, más las reformas estructurales en el ámbito financiero, laboral y en el de las Administraciones Públicas, “logrará equilibrarse la situación”.

Consulta aquí más noticias de Santander.

Fuente: http://www.20minutos.es/noticia/1439813/0/. Creative Commons (CC)

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En un comunicado, el diputado regional y portavoz de Presidencia del Partido Popular, Julio Bartolomé, ha defendido que en un momento en el, según ha dicho, “todos” deben compartir el esfuerzo por “encauzar la situación”, lo más “responsable” sería el apoyo a una norma “absolutamente necesaria” para contribuir, con otras de ámbito estatal, a la recuperación económica, sin la, en su opinión, “no será posible” la creación de empleo y la financiación del Estado de Bienestar.

“recurso propagandístico”

El parlamentario del PP considera que las enmiendas a la totalidad presentadas por regionalistas y socialistas, la primera de devolución y la segunda con texto alternativo, son un “mero recurso propagandístico carente de toda credibilidad” si, como ha señalado, se tiene en cuenta que ambos partidos han gobernado Cantabria hasta hace unos meses y, a su juicio, “ni supieron ni quisieron hacer frente a la crisis y simplemente se limitaron a mirar para otro lado y conservar sueldos, sillones y prebendas mientras aumentaba el déficit hasta extremos insoportables”.

Para el diputado del Partido Popular, la enmienda del PRC es “la enmienda de la nada absoluta” pues “se limita a rechazar todas las medidas propuestas en el Plan de Sostenibilidad, lo que implica seguir con la deriva actual hacia la bancarrota”.

Por su parte, el texto registrado por el PSOE junto a su enmienda a la totalidad “propone como solución el aumento de ingresos mediante dos impuestos, como son el de sucesiones y el de patrimonio, y se “empecina” en no recortar gastos que —ha dicho— “crearon de manera arbitraria e irresponsable”.

“Las dos medidas indicadas no sólo no contribuirían a no resolver los problemas, sino que los agravarían”, agregó Bartolomé, para quien “es un absoluto fariseísmo que los socialistas ahora prediquen desde la oposición lo que saben que no servirá para remontar estos difíciles momentos que ellos crearon, aunque cabe valorar que al menos reconozcan la necesidad de reducir el déficit público”, ha opinado.

A juicio de Bartolomé, si los socialistas consideraban que tenían la solución para la crítica situación de la comunidad autónoma, “deberían haberla aportado cuando redactaron los Planes de Reequilibrio Financiero que escondieron a los ciudadanos” y en los, según ha apuntando, pretendían incrementar el copago de los servicios sociales y cargar el coste de su mala gestión sobre los más desfavorecidos.

Para el diputado ‘popular’ resulta “lamentable” que tanto PSOE como PRC se nieguen a aceptar ninguna medida que provenga del actual Gobierno de Cantabria que sirva para corregir los “desmanes financieros” que provocaron en los últimos cinco años, tiempo en el que, según ha reiterado, “acercaron a la comunidad autónoma al borde del abismo de la quiebra económica”.

Según ha subrayado, la prueba, a su juicio, “totalmente objetiva” es el déficit de cientos de millones de euros que produjeron en Cantabria y que ahora —ha dicho— tienen que pagar todos los cántabros y que fundamentalmente, se basa en las pérdidas en las empresas públicas, que desde 2004 hasta 2011 suman 261 millones de euros, los 490 millones que Cantabria debe devolver al Estado por el mal cálculo de la financiación autonómica y las facturas no reconocidas del Servicio Cántabro de Salud por valor de otros 261 millones de euros.

El portavoz de Presidencia del Partido Popular ha insistido en que debido a los “excesos” del anterior Gobierno de Cantabria la viabilidad de la comunidad autónoma está “en riesgo”, si bien ha asegurado que, con las reformas propuestas en el Plan de Sostenibilidad, más las reformas estructurales en el ámbito financiero, laboral y en el de las Administraciones Públicas, “logrará equilibrarse la situación”.

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Fuente: http://www.20minutos.es/noticia/1439813/0/. Creative Commons (CC)

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En un comunicado, el diputado regional y portavoz de Presidencia del Partido Popular, Julio Bartolomé, ha defendido que en un momento en el, según ha dicho, “todos” deben compartir el esfuerzo por “encauzar la situación”, lo más “responsable” sería el apoyo a una norma “absolutamente necesaria” para contribuir, con otras de ámbito estatal, a la recuperación económica, sin la, en su opinión, “no será posible” la creación de empleo y la financiación del Estado de Bienestar.

“recurso propagandístico”

El parlamentario del PP considera que las enmiendas a la totalidad presentadas por regionalistas y socialistas, la primera de devolución y la segunda con texto alternativo, son un “mero recurso propagandístico carente de toda credibilidad” si, como ha señalado, se tiene en cuenta que ambos partidos han gobernado Cantabria hasta hace unos meses y, a su juicio, “ni supieron ni quisieron hacer frente a la crisis y simplemente se limitaron a mirar para otro lado y conservar sueldos, sillones y prebendas mientras aumentaba el déficit hasta extremos insoportables”.

Para el diputado del Partido Popular, la enmienda del PRC es “la enmienda de la nada absoluta” pues “se limita a rechazar todas las medidas propuestas en el Plan de Sostenibilidad, lo que implica seguir con la deriva actual hacia la bancarrota”.

Por su parte, el texto registrado por el PSOE junto a su enmienda a la totalidad “propone como solución el aumento de ingresos mediante dos impuestos, como son el de sucesiones y el de patrimonio, y se “empecina” en no recortar gastos que —ha dicho— “crearon de manera arbitraria e irresponsable”.

“Las dos medidas indicadas no sólo no contribuirían a no resolver los problemas, sino que los agravarían”, agregó Bartolomé, para quien “es un absoluto fariseísmo que los socialistas ahora prediquen desde la oposición lo que saben que no servirá para remontar estos difíciles momentos que ellos crearon, aunque cabe valorar que al menos reconozcan la necesidad de reducir el déficit público”, ha opinado.

A juicio de Bartolomé, si los socialistas consideraban que tenían la solución para la crítica situación de la comunidad autónoma, “deberían haberla aportado cuando redactaron los Planes de Reequilibrio Financiero que escondieron a los ciudadanos” y en los, según ha apuntando, pretendían incrementar el copago de los servicios sociales y cargar el coste de su mala gestión sobre los más desfavorecidos.

Para el diputado ‘popular’ resulta “lamentable” que tanto PSOE como PRC se nieguen a aceptar ninguna medida que provenga del actual Gobierno de Cantabria que sirva para corregir los “desmanes financieros” que provocaron en los últimos cinco años, tiempo en el que, según ha reiterado, “acercaron a la comunidad autónoma al borde del abismo de la quiebra económica”.

Según ha subrayado, la prueba, a su juicio, “totalmente objetiva” es el déficit de cientos de millones de euros que produjeron en Cantabria y que ahora —ha dicho— tienen que pagar todos los cántabros y que fundamentalmente, se basa en las pérdidas en las empresas públicas, que desde 2004 hasta 2011 suman 261 millones de euros, los 490 millones que Cantabria debe devolver al Estado por el mal cálculo de la financiación autonómica y las facturas no reconocidas del Servicio Cántabro de Salud por valor de otros 261 millones de euros.

El portavoz de Presidencia del Partido Popular ha insistido en que debido a los “excesos” del anterior Gobierno de Cantabria la viabilidad de la comunidad autónoma está “en riesgo”, si bien ha asegurado que, con las reformas propuestas en el Plan de Sostenibilidad, más las reformas estructurales en el ámbito financiero, laboral y en el de las Administraciones Públicas, “logrará equilibrarse la situación”.

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El Ministerio de Industria, Energía y Turismo ha iniciado el procedimiento de revocación parcial de la orden de cierre de la central nuclear de Santa María de Garoña (Burgos), según el proyecto de orden ministerial de este departamento firmado por el ministro José Manuel Soria el pasado 27 de abril.

En el documento, Industria acuerda incoar “por razones de oportunidad” el procedimiento de revocación parcial de la Orden de cierre de la planta burgalesa emitida el 3 de julio de 2009 que establecía que la central debería cesar sus operaciones el 6 de julio de 2013.

Además, acuerda notificar la orden a los interesados para que presenten alegaciones en el plazo de diez días. Industria fija también que el plazo máximo de resolución será de tres meses desde el 27 de abril y que el titular de Garoña, Nuclenor, dispondrá de plazo máximo hasta el 6 de septiembre de 2012 para presentar una solicitud de renovación de licencia de operación por un nuevo periodo “no superior a seis años“.

Es decir, Industria amplía la actividad de Garoña hasta 2019, tal y como dictaminó el informe preceptivo del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) que, por unanimidad, se mostró favorable a que la planta operara diez años más. Entonces, el Gobierno decidió dar a Garoña cuatro años más y establecer su cierre en 2013.

El documento firmado por Soria argumenta que “en las circunstancias económicas actuales y teniendo en cuenta que España es uno de los Estados miembro de la Unión Europea con una mayor dependencia energética del exterior, no se debe infrautilizar ninguna de las fuentes energéticas disponibles“.

Por ello, estima que mientras las centrales que actualmente están en funcionamiento en España cumplan con todos los requisitos en materia de seguridad impuestos por el CSN, “deben seguir contribuyendo a la seguridad de suministro energético español, a la optimización de los costes energéticos y a la reducción de la emisión de gases de efecto invernadero“.

Por estas “razones de oportunidad”, Industria considera “desfavorable” que el anterior gobierno ampliara la licencia de Garoña “solo” hasta 2013, lo que define como un “acto administrativo, toda vez que carece de naturaleza normativa” y añade que “debe ser revisado”.

El pasado mes de febrero el organismo regulador español remitió un informe al Ministerio en el que concluía que no había “impedimento alguno” por razones de seguridad nuclear o protección radiológica para revocar la orden de cierre de Garoña de 2009, siempre i cuando se modificaran una serie de límites y condiciones.

Posteriormente, con fecha de 6 de marzo y a petición de Industria, el CSN remitió un informe complementario para “precisar alguno de los extremos contenidos en su informe anterior”.

Fuente: http://toledo.cope.es/economia/10-05-12--industria-inicia-el-procedimiento-para-revocar-el-cierre-de-la-central-nuclear-de-garona-288328-1. Creative Commons (CC)

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WASHINGTON. El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, pidió este sábado el fin de la dependencia estadounidense de fuentes de energía del extranjero y de los subsidios multimillonarios que reciben cada año las compañías petroleras.

“Lo que no podemos hacer es seguir dependiendo de otros países para (cubrir) nuestras necesidades energéticas”, dijo Obama en su discurso semanal por radio e internet.

“En Estados Unidos controlamos nuestro propio destino”, continuó. “Esa es, por tanto, la opción que enfrentamos, el pasado o el futuro” .

Los comentarios se producen en un momento en que el presidente encara crecientes críticas por parte de los republicanos, que lo acusan de una política energética que ha hecho aumentar los precios de los combustibles.

La Asociación de Automóvil de Estados Unidos  (AAA) predice que los precios de la gasolina podrían subir en todo el país hasta alcanzar una media de 4,35 dólares el galón  (3,8 litros) en mayo, frente a los 3,83 dólares que cuesta en la actualidad.

Entre 1998 y 2004, los precios se situaban entre 1 y 2 dólares.

Dado que el 76% de los estadounidenses manejan para ir a trabajar y que ir al supermercado supone a menudo tomar el auto hasta el centro comercial más cercano, los precios de la gasolina son una cuestión clave, especialmente en un año de elecciones presidenciales.

El presidente recordó que los precios de los combustibles dependen mucho de factores externos que están fuera del control de Estados Unidos.

“Los disturbios en Medio Oriente pueden afectar el suministro global de petróleo”, añadió. “Los autos que se suman a la carretera en naciones en desarrollo como China o India aumentan la demanda” , explicó.

El presidente también solicitó que se ponga fin a las exenciones de impuestos de casi 4.000 millones de dólares anuales que reciben las compañías petroleras.

“En las próximas semanas, espero que el Congreso vote para poner fin a esos subsidios” , afirmó. “Y cuando lo hagan vamos a poner a cada miembro del Congreso en la lista: pueden ponerse del lado de las compañías petroleras o del lado del pueblo estadounidense”, advirtió.

Fuente: http://www.abc.com.py/nota/obama-pide-fin-de-la-dependencia-energetica-exterior-de-eeuu/. Creative Commons (CC)

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Massad e impuestos: ¿Por qué no tratamos a las familias igual que a las empresas?

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Indicadores de Coyuntura Semanal

A las 8.30 horas el Banco Central publicará estos datos.

30 aniversario Guerra de Malvinas

Esta fecha se conmemora el inicio de este combate entre Argentina y Reino Unido.

Informe de Política Monetaria

El Banco Central publica este documento.

Imacec de febrero de 2012

Banco Central publica el Imacec en su sitio web.

Salón del Automóvil de Nueva…

Esta muestra funcionará hasta el 15 de abril.

Av. Apoquindo 3885 Piso -1, Las Condes, Santiago
Mesa central: 56-2-3391000 – Fax Prensa: 56-2-2313340
Suscripciones: 56-2-3391048 – Fax 3391018
Ventas publicitarias: 56-2-3391075 – Fax 3350805

Versión Móvil

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Fuente: http://www.df.cl/nestle-invierte-us-140-millones-en-planta-de-leche-en-osorno/prontus_df/2012-04-04/222807.html. Creative Commons (CC)

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(AFP)
–
17/03/2012 

WASHINGTON — El presidente de EEUU, Barack Obama, pidió este sábado el fin de la dependencia estadounidense de fuentes de energía del extranjero y de los subsidios multimillonarios que reciben cada año las compañías petroleras.

“Lo que no podemos hacer es seguir dependiendo de otros países para (cubrir) nuestras necesidades energéticas”, dijo Obama en su discurso semanal por radio e internet.

“En Estados Unidos controlamos nuestro propio destino”, continuó. “Esa es, por tanto, la opción que enfrentamos, el pasado o el futuro”. Los comentarios se producen en un momento en que el presidente encara crecientes críticas por parte de los republicanos, que lo acusan de una política energética que ha hecho aumentar los precios de los combustibles.

La Asociación de Automóvil de Estados Unidos (AAA) predice que los precios de la gasolina podrían subir en todo el país hasta alcanzar una media de 4,35 dólares el galón (3,8 litros) en mayo, frente a los 3,83 dólares que cuesta en la actualidad. Entre 1998 y 2004, los precios se situaban entre 1 y 2 dólares.

Dado que el 76% de los estadounidenses manejan para ir a trabajar y que ir al supermercado supone a menudo tomar el auto hasta el centro comercial más cercano, los precios de la gasolina son una cuestión clave, especialmente en un año de elecciones presidenciales.

El presidente recordó que los precios de los combustibles dependen mucho de factores externos que están fuera del control de Estados Unidos. “Los disturbios en Medio Oriente pueden afectar el suministro global de petróleo”, añadió. “Los autos que se suman a la carretera en naciones en desarrollo como China o India aumentan la demanda”, explicó.

El presidente también solicitó que se ponga fin a las exenciones de impuestos de casi 4.000 millones de dólares anuales que reciben las compañías petroleras. “En las próximas semanas, espero que el Congreso vote para poner fin a esos subsidios”, afirmó. “Y cuando lo hagan vamos a poner a cada miembro del Congreso en la lista: pueden ponerse del lado de las compañías petroleras o del lado del pueblo estadounidense”, advirtió.

© 2012 AFP. Todos los derechos reservados.
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Fuente: http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5icCQb6puitLlwzeYf5kx73zw4EYw?docId=CNG.6337949315d466f0052a5648628bcdc6.381. Creative Commons (CC)

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Anonimo comentó: La realidad es pagar justos por pecadores, la falta de seguridad,¿ No es?, las paradas son diferentes al resto de Sevilla por vandalismo, quito el,recorrido por seguridad, y a los vecinos que pagamos impuestos como cualquiera de Sevilla,mque le den por cul….., por vivir en el polígono sur….

Fuente: http://www.giraldainformacion.com/inicio.php?codigo=35401. Creative Commons (CC)

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Sánchez considera que estas subvenciones para 2012 “nacen en un momento de restricción presupuestaria, en un esfuerzo colectivo para reducir el déficit público, lo que las hacen limitadas en su cuantía económica”.

El Consejo de Ministros aprobó un Real Decreto en febrero por el que recorta las ayudas a la adquisición de coches eléctricos previstas para este año desde los 49 millones de euros consignados por el anterior Ejecutivo hasta diez millones de euros para 2012. Este ajuste se debe a que en 2011 solo se consumió el 5 por ciento del presupuesto, después de que se presentaran 1.205 solicitudes.

No obstante, aunque se reduce el importe total para las ayudas, se mantiene la subvención máxima de 6.000 euros por vehículo para particulares y flotas, y de 30.000 euros para los autobuses y autocares de mayor tamaño.

Sánchez considera que, a pesar de la reducción, existe el “claro objetivo” del Gobierno de “estimular la demanda” de los vehículos eléctricos para “promover las sinergias entre los sectores de automoción y de la energía, y fomentar el desarrollo tecnológico, industrial y comercial, con el desarrollo de nuevos negocios”.

Además, el presidente de AVVE cree que con estas ayudas se fomenta la utilización de una tecnología “más eficiente y más respetuosa” con el medio ambiente que reduce la emisión de gases de efecto invernadero y reduce la contaminación atmosférica y sonora en las ciudades.

Con esta cuantía de ayudas, Sánchez cree el “máximo permitido” de vehículos eléctricos en 2012 será de “unos 2.000″. “Es una estimación difícil de realizar”, pero si se tiene en cuenta que la comercialización de este tipo de vehículo estará condicionada en sus primeros años de vida a la existencia de subvenciones, “el techo de ventas lo marca el presupuesto de las ayudas actualmente aprobadas”.

“No será una revolución, sino una evolución”

Lamberto Sánchez ha apuntado que la implantación del vehículo eléctrico en la sociedad “no será un cambio drástico, una revolución, sino un cambio progresivo, una evolución”. Considera que esta evolución la deben abanderar “empresas y por clientes pioneros e innovadores”.

En cualquier caso, el motor eléctrico no llegará a sustituir al motor térmico en los vehículos, “sino que se convertirá en un nicho del mercado del automóvil”. Este nicho será “más o menos importante” en función de la evolución de los motivos de compra de los automóviles, de la evolución de sensibilidad de la sociedad ante el cuidado y la protección medioambiental y de la evolución del precio de los combustibles en las gasolineras.

El presidente de AVVE ha reconocido que en el corto plazo, los usuarios de los vehículos eléctricos se van a encontrar con dos problemas, “la autonomía del coche y los puntos de recarga”, aunque ha añadido que la autonomía “aumentará cuanto mayor uso urbano tenga el vehículo”. Sobre los puntos de recarga ha lamentado que “no existe una infraestructura de postes de recarga de uso público”.

Sánchez recomienda que la compra de un coche eléctrico la realicen “clientes particulares y empresas que utilicen el coche principalmente en recorridos urbanos, con una utilización diaria inferior a 100 kilómetros”. Desde la asociación indican que el vehículo eléctrico “puede ser el segundo coche de hogar para las familias que vivan en viviendas unifamiliares y furgonetas de reparto urbano para las empresas con garajes propios”.

Uno de los objetivos de la Asociación Valenciana del Vehículo Eléctrico es promover la implantación de este tipo de vehículo en la Comunitat Valenciana, y “actuar ante los organismos públicos y privados afectados por su implantación del Vehículo”. En este sentido, uno de los principales campos de actuación será “dialogar con las administraciones autonómicas y locales y con las compañías eléctricas para facilitar la implantación de postes de recarga públicos y de puntos de recarga privados en garajes comunitarios”.

Fuente: http://www.ecomove.es/noticiasDetalle.aspx?id=3120&c=1&idm=5&pat=5. Creative Commons (CC)

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En Senadores se modificaron algunos puntos, que ahora fue aprobado nuevamente en Diputados, quedando sancionada la mencionada ley. Los proyectistas argumentan que los vehículos eléctricos están destinados a reemplazar los vehículos a combustión.

Los diputados aprobaron también el informe final practicado por la Administración Departamental de Misiones, elaborado por el interventor Andrés Diarte. Asimismo, se remite al Senado el proyecto de ley “que modifica la Ley 3197 que amplía el artículo 16 de la Ley 2345 del 24 de diciembre del 2003 de reforma y sostenibilidad de la Caja Fiscal, Sistema de Jubilaciones y Pensiones del Sector Público” presentado por los diputados Carlos María Soler, Olga Ferreira y Sebastián Acha.

Fuente: http://www.lanacion.com.py/articulo/64923-diputados-sancionan-ley-para-incentivar-importacion-de-vehiculos-electricos.html. Creative Commons (CC)

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La Asociación Valenciana del Vehículo Eléctrico (AVVE), a través de su presidente Lamberto Sánchez, ha afirmado en declaraciones a Energuia.com que las subvenciones de la Administración Pública para la adquisición de vehículos eléctricos son “importantes” y están “bien dirigidas”, ya que el comprador de un vehículo de estas características puede llegar a recibir un 25 por ciento de ayudas sobre el precio antes de impuestos.

Sánchez considera que estas subvenciones para 2012 “nacen en un momento de restricción presupuestaria, en un esfuerzo colectivo para reducir el déficit público, lo que las hacen limitadas en su cuantía económica”.

El Consejo de Ministros aprobó un Real Decreto en febrero por el que recorta las ayudas a la adquisición de coches eléctricos previstas para este año desde los 49 millones de euros consignados por el anterior Ejecutivo hasta diez millones de euros para 2012. Este ajuste se debe a que en 2011 solo se consumió el 5 por ciento del presupuesto, después de que se presentaran 1.205 solicitudes.

No obstante, aunque se reduce el importe total para las ayudas, se mantiene la subvención máxima de 6.000 euros por vehículo para particulares y flotas, y de 30.000 euros para los autobuses y autocares de mayor tamaño.

Sánchez considera que, a pesar de la reducción, existe el “claro objetivo” del Gobierno de “estimular la demanda” de los vehículos eléctricos para “promover las sinergias entre los sectores de automoción y de la energía, y fomentar el desarrollo tecnológico, industrial y comercial, con el desarrollo de nuevos negocios”.

Además, el presidente de AVVE cree que con estas ayudas se fomenta la utilización de una tecnología “más eficiente y más respetuosa” con el medio ambiente que reduce la emisión de gases de efecto invernadero y reduce la contaminación atmosférica y sonora en las ciudades.

Con esta cuantía de ayudas, Sánchez cree el “máximo permitido” de vehículos eléctricos en 2012 será de “unos 2.000″. “Es una estimación difícil de realizar”, pero si se tiene en cuenta que la comercialización de este tipo de vehículo estará condicionada en sus primeros años de vida a la existencia de subvenciones, “el techo de ventas lo marca el presupuesto de las ayudas actualmente aprobadas”.

“NO SERÁ UNA REVOLUCIÓN, SINO UNA EVOLUCIÓN”

Lamberto Sánchez ha apuntado que la implantación del vehículo eléctrico en la sociedad “no será un cambio drástico, una revolución, sino un cambio progresivo, una evolución”. Considera que esta evolución la deben abanderar “empresas y por clientes pioneros e innovadores”.

En cualquier caso, el motor eléctrico no llegará a sustituir al motor térmico en los vehículos, “sino que se convertirá en un nicho del mercado del automóvil”. Este nicho será “más o menos importante” en función de la evolución de los motivos de compra de los automóviles, de la evolución de sensibilidad de la sociedad ante el cuidado y la protección medioambiental y de la evolución del precio de los combustibles en las gasolineras.

El presidente de AVVE ha reconocido que en el corto plazo, los usuarios de los vehículos eléctricos se van a encontrar con dos problemas, “la autonomía del coche y los puntos de recarga”, aunque ha añadido que la autonomía “aumentará cuanto mayor uso urbano tenga el vehículo”. Sobre los puntos de recarga ha lamentado que “no existe una infraestructura de postes de recarga de uso público”.

Sánchez recomienda que la compra de un coche eléctrico la realicen “clientes particulares y empresas que utilicen el coche principalmente en recorridos urbanos, con una utilización diaria inferior a 100 kilómetros”. Desde la asociación indican que el vehículo eléctrico “puede ser el segundo coche de hogar para las familias que vivan en viviendas unifamiliares y furgonetas de reparto urbano para las empresas con garajes propios”.

Uno de los objetivos de la Asociación Valenciana del Vehículo Eléctrico es promover la implantación de este tipo de vehículo en la Comunitat Valenciana, y “actuar ante los organismos públicos y privados afectados por su implantación del Vehículo”. En este sentido, uno de los principales campos de actuación será “dialogar con las administraciones autonómicas y locales y con las compañías eléctricas para facilitar la implantación de postes de recarga públicos y de puntos de recarga privados en garajes comunitarios”.

Fuente: http://www.lavanguardia.com/local/valencia/20120324/54276483363/avve-cree-que-las-subvenciones-para-la-adquisicion-de-vehiculos-electricos-son-importantes-y.html. Creative Commons (CC)

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La Comisin Nacional de la Energa (CNE) propone al Gobierno que imponga un impuesto sobre el gas natural y los carburantes para que estas fuentes de energa carguen con parte del coste que suponen las primas a las renovables y la cogeneracin, as como que se elimine el sistema de incentivos al uso de carbn.

En cuanto a la posibilidad de crear impuestos que graven la generacin hidrulica o nuclear o las emisiones de CO2, la CNE no se pronuncia y se limita a analizar los pros y los contras de su eventual aplicacin.

Estas propuestas, a las que tuvo acceso Energuia.com, forman parte del conjunto de medidas remitidas por la CNE al Ministerio de Industria para atajar el problema del dficit de tarifa, que ronda los 23.000 millones de euros y que, segn el organismo regulador, es “insostenible”.

El conjunto de medidas a corto plazo propuestas por la CNE para recortar los costes regulados del sistema, como primas a las renovables, distribucin, transporte o financiacin del dficit, permitiran “ahorrar” en 2012 unos 2.020 millones de euros y unos 4.501 en 2016.

No obstante, para evitar que contine la generacin de dficit, la CNE considera que adicionalmente habra que incrementar los peajes de acceso entre el 2 o el 3 % anual hasta 2015 o 2016, cuando, sumando el efecto de ambos factores, desaparecera el desajuste entre gastos e ingresos.

De no tomarse medidas, slo en 2012 hara falta subir el 35,5 % los peajes (parte del recibo de la luz que remunera los costes regulados y que supone en torno a la mitad del recibo).

Uno de los costes regulados ms fuertes que soporta el sistema estriba en las primas al rgimen especial, que el ao pasado superaron los 5.500 millones.

Entre otras iniciativas para aliviar su peso en el recibo de la luz, la CNE propone que su coste sea repartido con el sector del calor y fro (gas natural y otros) y de productos petrolferos destinados al transporte, porque stos no van a cumplir los objetivos en renovables marcados por la UE, mientras que el segmento elctrico los va a superar.

Segn la CNE, en 2011 las renovables elctricas cubrieron el 33 % de la demanda, lo que frente al objetivo del 20 % fijado para 2020 supone un exceso del 39 %, que en dinero se traduce en 2.145 millones y que debera ser soportado por otros sectores energticos.

Como ejemplo, explica que para recaudar unos 2.000 millones bastara con imponer un impuesto de 0,07 euros por litro de gasolina o gasleo.

Este gravamen elevara la fiscalidad de los combustibles del 48 al 52 % en el caso de la gasolina y del 43 al 46 % en el del diesel, que en ambos casos se mantendran por debajo de la medida europea.

Alternativamente, la CNE propone que el extracoste renovable se financie con cargo a los presupuestos o con los ingresos que se obtendrn en las subastas de CO2 que se celebrarn a partir de 2013 y que podran generar unos 900 millones de euros al ao.

Por otra parte, el regulador propone al Gobierno que elimine el mecanismo creado para incentivar el consumo de carbn autctono porque cuesta unos 400 millones al ao a los consumidores y porque est teniendo un “fuerte impacto” en la formacin de precios en el mercado elctrico.

La CNE ha remitido su informe a Industria tras recibir cientos de propuestas en el marco de la consulta pblica que abri para solventar diversos problemas en los sectores energticos.

El informe fue aprobado con la abstencin del presidente del organismo, Alberto Lafuente, que considera que las propuestas descargan sobre los consumidores gran parte de la solucin al dficit de tarifa.

Fuente: http://www.diariodeibiza.es/economia/2012/03/13/cne-pide-impuesto-pagar-coste-renovable/542498.html. Creative Commons (CC)

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Madrid, 9 mar.- La Comisión Nacional de la Energía (CNE) propone al Gobierno que imponga un impuesto sobre el gas natural y los carburantes para que éstas fuentes de energía carguen con parte del coste que suponen las primas a las renovables y la cogeneración, así como que se elimine el sistema de incentivos al uso de carbón.

Además, aboga por “laminar” la senda temporal de las primas que recibirán las centrales solares termoeléctricas debido a que es la tecnología que tendrá un mayor impacto sobre las primas, y a que se estudie la posibilidad de que las compensaciones a determinadas tecnologías renovables se establezcan mediante subastas.

En cuanto a la posibilidad de crear impuestos que graven la generación hidráulica o nuclear o las emisiones de CO2, la CNE no se pronuncia y se limita a analizar los pros y los contras de su eventual aplicación.

Estas propuestas, a las que tuvo acceso Energuia.com, forman parte del conjunto de medidas remitidas por la CNE a Industria para atajar el problema del déficit de tarifa, que ronda los 23.000 millones de euros y que, según el organismo regulador, es “insostenible”.

El conjunto de medidas a “corto plazo” propuestas por la CNE para recortar los costes regulados del sistema, como primas a las renovables, distribución, transporte o financiación del déficit, permitirían “ahorrar” en 2012 unos 2.020 millones de euros y unos 4.501 en 2016.

No obstante, para evitar que continúe la generación de déficit, la CNE considera que adicionalmente habría que incrementar los peajes de acceso entre el 2 ó el 3 % anual hasta 2015 o 2016, cuando, sumando el efecto de ambos factores, desaparecería el desajuste entre gastos e ingresos.

De no tomarse medidas, sólo en 2012 haría falta subir el 35,5% los peajes (parte del recibo de la luz que remunera los costes regulados y que supone en torno a la mitad del recibo).

Uno de los costes regulados más fuertes que soporta el sistema estriba en las primas al régimen especial, que el año pasado superaron los 5.500 millones de euros.

Entre otras iniciativas para aliviar su peso en el recibo de la luz, la CNE propone que su coste sea repartido con el sector del calor y frío (gas natural y otros) y de productos petrolíferos destinados al transporte, porque éstos no van a cumplir los objetivos en renovables marcados por la Unión Europea, en tanto que el segmento eléctrico los va a superar.

Según la CNE, en 2011 las renovables eléctricas cubrieron el 33 % de la demanda, lo que frente al objetivo del 20 % fijado para 2020, supone un exceso del 39 %, que en dinero se traduce en 2.145 millones de euros y que debería ser soportado por otros sectores energéticos.

A modo de ejemplo, explica que para recaudar unos 2.000 millones de euros bastaría con imponer un impuesto de 0,07 euros por litro de gasolina o gasóleo.

Este gravamen elevaría la fiscalidad de los combustibles del 48 al 52 % en el caso de la gasolina y del 43 al 46 % en el del diesel, que en ambos casos se mantendrían por debajo de la medida europea.

Alternativamente, la CNE propone que el extracoste renovable se financie con cargo a los presupuestos o con los ingresos que se obtendrán en las subastas de CO2 que se celebrarán a partir de 2013 y que podrían generar unos 900 millones de euros al año.

Por otra parte, el organismo regulador propone al Gobierno que elimine el mecanismo creado para incentivar el consumo de carbón autóctono, porque cuesta unos 400 millones de euros al año a los consumidores y porque está teniendo un “fuerte impacto” en la formación de precios en el mercado eléctrico.

El informe de la CNE fue aprobado con la abstención del presidente del organismo, Alberto Lafuente, quien considera que las propuestas descargan sobre los consumidores gran parte de la solución al déficit de tarifa.

(Energuia.com)

Fuente: http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/petroleo-y-gases-primarios/la-cne-propone-gravar-gas-y-carburantes-para-pagar-parte-del-coste-renovable_DpjR5105YDJFzo5vGLHWU2/. Creative Commons (CC)

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NEXOBUS.com / El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que establece la cuantía de ayudas para 2012 para la adquisición de vehículos eléctricos, con las mismas normas reguladoras y el sistema de gestión que las ayudas aprobadas en mayo de 2011.

Este Real Decreto revisa la dotación prevista en el Real Decreto 1700/2011, del 18 de noviembre, para la financiación de ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos en 2012, fijándola en un máximo de 10 millones de euros. De este modo se compatibiliza el objetivo de esfuerzo reducción del gasto con el apoyo a la demanda de este tipo de vehículos con las consecuentes sinergias positivas de eficiencia entre el sector de automoción y el de energía, y la incorporación de tecnología nueva e innovadora.

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo subvencionará un 25% del precio de venta antes de impuestos del vehículo, con un máximo de 6.000 euros por unidad para flotas y usuarios particulares y de hasta 30.000 euros para los vehículos industriales (como autobuses), dependiendo del tipo de vehículo. Estas ayudas se concederán, con el mismo sistema utilizado en 2011, a aquellas solicitudes presentadas entre el 1 de enero al 30 de noviembre de 2012.

Fuente: http://www.nexotur.com/nexobus/gobierno/aprueba/ayudas/10/millones/euros/compra/vehiculos/electricos/2012/46710/. Creative Commons (CC)

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El Consejo de Ministros, ha aprobado un Real Decreto que establece la cuantía de ayudas para 2012 para la adquisición de vehículos eléctricos, con las mismas normas reguladoras y el sistema de gestión que las ayudas aprobadas en mayo de 2011. Este Real Decreto revisa la dotación prevista en el Real Decreto 1700/2011, del 18 de noviembre, para la financiación de ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos en 2012, fijándola en un máximo de 10 millones de euros. De este modo se compatibiliza el objetivo de esfuerzo reducción del gasto con el apoyo a la demanda de este tipo de vehículos con las consecuentes sinergias positivas de eficiencia entre el sector de automoción y el de energía, y la incorporación de tecnología nueva e innovadora. 

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo subvencionará un 25% del precio de venta antes de impuestos del vehículo, con un máximo de 6.000 euros por unidad para flotas y usuarios particulares y de hasta 30.000 euros para los vehículos grandes (como autobuses), dependiendo del tipo de vehículo. Estas ayudas se concederán, con el mismo sistema utilizado en 2011, a aquellas solicitudes presentadas entre el 1 de enero al 30 de noviembre de 2012. 

Ayudas a la compra 

Podrán beneficiarse de las ayudas las personas físicas, autónomos, empresas, administraciones públicas y las sociedades o entidades que tengan consideración de carácter público estatal, autonómico o local. 

Las ayudas se conceden para la adquisición, operaciones de financiación por leasing financiero y arrendamiento por renting o leasing operativo de vehículos eléctricos nuevos matriculados por primera vez en España, ya sean turismos (categoría M1), furgonetas (N1), furgones (N2), autobuses (M2 y M3), motocicletas (L3e y L5e) ó cuadriciclos, tanto ligeros (L6e) como pesados (L7e). 

La cuantía de la subvención individual es del 25% del precio de venta antes de impuestos del vehículo completo, incluyendo sus baterías propulsoras. Si el vehículo adquirido no incluye sus baterías propulsoras, el porcentaje del 25% de la ayuda individual pasa a ser del 35%, manteniendo los límites anteriores. 

Dependiendo del tipo de vehículo y de su autonomía (en modo exclusivamente eléctrico) se establecen una serie de límites a estas ayudas: 

GRUPO 1: vehículos de las categorías M1, N1, L6e, L7e, L5e, L3e. 2.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica no superior a los 40 km y no inferior a 15 km. 4.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 40 km e inferior o igual a 90 km. 6.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 90 km. 

GRUPO 2: vehículos microbuses M2 y comerciales N2 Máximo de 15.000 euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 km. 

GRUPO 3: vehículos autobuses y autocares M3 máximo de 30.000 euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 km.

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Fuente: http://contaminacion.geoscopio.com/topicos/noticias.cgi?topico=cont&idnoticias=11762. Creative Commons (CC)

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http://www.fundacionentorno.org/ - ECOticias.com

Fuente: http://www.ecoticias.com/motor/62367/ayudas-vehiculo-electrico. Creative Commons (CC)

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Fuente: http://www.evwind.com/noticias.php?id_not=12348. Creative Commons (CC)

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En la reunión de hoy del Gabinete se han aprobado estas ayudas por un importe de 10 millones, decisión de deja sin efecto la del pasado 18 de noviembre del anterior gobierno socialista, que había arbitrado una partida de 49 millones de euros.

El Gobierno mantiene las mismas condiciones y el sistema de gestión para el acceso a estas ayudas.

El Ejecutivo entiende que con el nuevo Real Decreto se compatibiliza el objetivo de reducción del gasto con el apoyo a la demanda de este tipo de vehículos y los efectos positivos de eficiencia entre el sector del automóvil y el de energía, así como la incorporación de tecnología nueva e innovadora.

En la regulación de las ayudas, el Ministerio de Industria, Energía y Turismo subvencionará un 25 % del precio de venta antes de impuestos del vehículo, con un máximo de 6.000 euros por unidad para flotas y usuarios particulares y de hasta 30.000 euros para los vehículos industriales, en función de su tipología.

Las ayudas van dirigidas a personas físicas, autónomos, empresas, administraciones públicas y las sociedades o entidades que tengan consideración de carácter público estatal, autonómico o local.

Se enmarcan en las mismas la adquisición, operaciones de financiación por leasing financiero y arrendamiento por renting o leasing operativo de vehículos eléctricos nuevos.

Las ayudas, asimismo, abarcan prácticamente todos los segmentos de vehículos: turismos, furgonetas, furgones, autobuses motocicletas y cuadriciclos.

La cuantía de la subvención individual es del 25 % del precio de venta antes de impuestos del vehículo completo, con inclusión de las baterías.

En caso de que éstas se excluyan, el porcentaje del 25 % de la ayuda individual pasa a ser del 35 %.

Los límites establecidos para estas ayudas se establecen de la siguiente forma:

GRUPO 1: vehículos de las categorías M1, N1, L6e, L7e, L5e, L3e.

-2.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica no superior a los 40 kilómetros no inferior a 15 km.

-4.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 40 kilómetros e inferior o igual a 90 km.

-6.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 90 kilómetros.

GRUPO 2: vehículos microbuses M2 y comerciales N2

-Máximo de 15.000 euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 kilómetros.

GRUPO 3: vehículos autobuses y autocares M3

-Máximo de 30.000 euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 kilómetros. Energuia.com

Estás en http://www.efeverde.com/, la plataforma global de periodismo ambiental, energías renovables, rsc y desarrollo sostenible de la Energuia.com.

Fuente: http://www.efeverde.com/contenidos/noticias/el-gobierno-reduce-las-ayudas-al-vehiculo-electrico. Creative Commons (CC)

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En su reunión, el Consejo de Ministros dio luz verde al Real Decreto que establece la cuantía de ayudas para este año a la adquisición de vehículos eléctricos, con las mismas normas reguladoras y el sistema de gestión que las aprobadas en mayo de 2011 por el Ejecutivo de Rodríguez Zapatero pero revisando la dotación inicial de los 49 millones de euros previstos a diez. “De este modo se compatibiliza el objetivo de esfuerzo de reducción del gasto con el apoyo a la demanda de este tipo de vehículos, con las consecuentes sinergias positivas de eficiencia entre el sector de automoción y el de energía, y la incorporación de tecnología nueva e innovadora”, apunta el Gobierno en un comunicado de prensa.

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo subvencionará un 25 por ciento del precio de venta antes de impuestos del vehículo, con un máximo de 6.000 euros por unidad para flotas y usuarios particulares y de hasta 30.000 euros para los vehículos grandes, como autobuses, dependiendo del tipo de vehículo. Estas ayudas se concederán, con el mismo sistema utilizado en 2011, a aquellas solicitudes presentadas entre el 1 de enero al 30 de noviembre de 2012.

Podrán beneficiarse de las ayudas las personas físicas, autónomos, empresas, administraciones públicas y las sociedades o entidades que tengan consideración de carácter público estatal, autonómico o local. Las ayudas se conceden para la adquisición, operaciones de financiación por leasing financiero y arrendamiento por renting o leasing operativo de vehículos eléctricos nuevos matriculados por primera vez en España, ya sean turismos, furgonetas, furgones, autobuses, motocicletas o cuadriciclos, tanto ligeros como pesados.

La cuantía de la subvención individual es del 25 por ciento del precio de venta antes de impuestos del vehículo completo, incluyendo sus baterías propulsoras. Si el vehículo adquirido no incluye sus baterías propulsoras, el porcentaje del 25 por ciento de la ayuda individual pasa a ser del 35 por ciento, manteniendo los límites anteriores.

Así, los vehículos con autonomía de entre 15 y 40 kilómetros podrán recibir 2.000 euros; entre 40 y 90 kilómetros, 4.000 euros; y, por último, con autonomía superior a 90 kilómetros el máximo, 6.000 euros. En el segundo grupo se encuadran los microbuses y vehículos comerciales, que podrán recibir hasta 15.000 euros siempre que su autonomía sea superior a 60 kilómetros. Por último figuran los autobuses y autocares, modelos con ayudas de hasta 30.000 euros.

Fuente: http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Rebajan-Las-Ayudas-Para-La-Compra-De-Vehiculos-Electricos-vn92401-vst254. Creative Commons (CC)

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“Uno de mis principales objetivos y compromisos como alcalde de Castellón es el de conseguir que la Administración municipal sea ejemplo de austeridad, de eficiencia y rigurosidad en la gestión y de control del gasto”, indica.

En él trabaja hace años el consistorio con medidas como el Plan Municipal Anticrisis de 2008 en el que se contemplaban ya varias medidas como la modalidad de pago fraccionado de los impuestos, un plan de contención del gasto público, limitación del incremento del personal municipal, excepto en emergencias, así como una auditoria para reducir el consumo energético. Todo ello, dice, “está dando como resultados un ahorro de unos 700.000 al año para la ciudad y que también supuso la reposición de bombillas tradicionales por leds en semáforos”, ha destacado Alfonso Bataller.

Sobre la eficiencia energética, el primer edil comenta que el Ayuntamiento va a ahorrar unos 80.000 euros más al año en la factura de la luz, gracias a la reducción del consumo energético en diferentes partes de la ciudad.

“De esta manera, serán casi 800.000 euros anuales los que la ciudad de Castellón ahorrará en consumo eléctrico“, recuerda.

Las rondas de circunvalación -Sur, Este, Norte y Oeste-, el Parque Litoral y la avenida Ferrandis Salvador son zonas en las que se va a reducir el consumo. “No obstante, en ningún caso se va a disminuir ni la seguridad para vehículos o para vecinos, en el caso que existan zonas residenciales cercanas”, ha aclarado.

La medida entra en servicio este jueves a partir de las 23 horas e implica apagar entre 1 y 3 a 2 y 3 las luminarias o farolas instaladas. “Se sigue garantizando el servicio pero se ajusta el alumbrado público a las necesidades reales. A nadie se le escapa que no tiene igual de tráfico la ronda Este a las 19.00 horas de la tarde que a las 3 de la mañana. Por tanto, es lógico que se reduzca el gasto energético en zonas como esta, a partir de ciertas horas”.

Se trata de una primera fase y el consistorio estudia otras zonas donde seguir aplicando la medida. El alcalde ha visitado las áreas de esta primera fase, junto con los técnicos, con el fin de tomar “la decisión más responsable”.

Hasta este momento, el coste anual en estas zonas ascendía a casi 200.000 euros al año. Con estas medidas se reduce hasta 120.000, lo que arroja más de 80.000 euros de ahorro, casi un 40%.

Fuente: http://www.elmundo.es/elmundo/2012/02/15/castellon/1329319336.html. Creative Commons (CC)

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La flota constará de al menos 10 coches adquiridos en dos fases debido a los problemas actuales de suministro de dichos vehículos y a la dificultad de acceso, por el momento, a diferentes puntos de recarga en la ciudad. La iniciativa se llevará a cabo con la colaboración del Ente Vasco de Energía (EVE).

Si bien el acuerdo con Giroa incluirá una aportación de la empresa de 300.000 euros al proyecto ‘Green Capital’, el hecho de que Vitoria fomente el impulso del coche eléctrico no es baladí. Ya antes de la presentación del proyecto Hiriko, desarrollado en la capital alavesa, que tuvo lugar el pasado 24 de enero en Bruselas, se anunció que el coche se empezará a comercializar entre finales de 2012 y principios de 2013. El precio de la versión básica será de 12.500 euros más impuestos

Giroa cuenta en Vitoria-Gasteiz con una plantilla de 130 empleados, de los cuales 29 trabajan de forma directa para las instalaciones de titularidad municipal. El acuerdo de Maroto con Giroa incluye una aportación económica en metálico de 300.000 euros y tres ejes de actuación con una inversión superior a los 1,2 millones de euros, con los que se contribuye a la labor que realiza el Ayuntamiento para la consecución de los objetivos adquiridos en materia medioambiental y de sostenibilidad.

Fuente: http://www.elmundo.es/elmundo/2012/02/04/paisvasco/1328382755.html. Creative Commons (CC)

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MADRID, 2 Feb. (Energuia.com) –

   El grupo parlamentario de CiU aprovechará la primera sesión de control parlamentario al Gobierno en el Congreso para interpelar al Ejecutivo sobre sostenibilidad de la Sanidad en España con el objetivo de preservar la calidad del sistema, paso previo para forzar una votación al respecto en el Pleno de la Cámara el próximo 14 febrero.

   En la interpelación,  que se debatirá el próximo jueves y cuyo texto ha sido recogida por Energuia.com, los nacionalistas catalanes explican que desde años el presupuesto destinado a la Sanidad “evoluciona de manera crecientemente deficitaria”, y en la actualidad el déficit sanitario se sitúa en torno a los 15.000 millones de euros.

   “La recesión económica ha agravado esta situación al generar una caída de la actividad económica y en consecuencia el descenso de la recaudación de impuestos y de los recursos presupuestarios. Pese a ello, es una opinión generalizada que debe preservarse la calidad de nuestro sistema sanitario”, advierte CiU.

MUCHAS PRESTACIONES, DEMASIADO GASTO

   En este sentido, recuerda que se atribuye al Estado competencias “muy relevantes” en lo relativo a la generación de gasto, como es la cartera de prestaciones o la autorización de fármacos financiados por el sistema público, mientras que la prestación sanitaria corresponde a las  comunidades autónomas, las cuales tienen competencias exclusivas en sanidad.

   A su juicio, es la administración autonómica la que gestiona el sistema y quien debe hacer frente al gasto sanitario, que en determinadas autonomías, representa el 50 por ciento del total de su presupuesto, según puntualiza.

   De este debate con la ministra de Sanidad, Ana Mato, saldrá una moción que CiU registrará la próxima semana con idea de que se vote en la sesión plenaria del 14 de febrero.

Fuente: http://www.europapress.es/salud/noticia-ciu-interpela-gobierno-sostenibilidad-sistema-sanitario-forzara-votacion-congreso-dia-14-20120202200014.html. Creative Commons (CC)

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MADRID, 21 Ene. (Energuia.com) -

El Partido Popular defiende, en su Ponencia Económica para el Congreso Nacional que tendrá lugar en Sevilla en febrero, que los permisos de los emplazamientos nucleares se gestionen conforme al cumplimiento de los “estrictos criterios de seguridad” impuestos por el Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) y el regulador europeo para que la prolongación de su operación redunde en un menor coste de la energía para los consumidores.

El texto, al que ha tenido acceso Energuia.com, expone que España necesita un ‘mix’ energético equilibrado, que cuente con todas las fuentes de energía existentes y las capacidades disponibles.

En ese mix, de acuerdo a la ponencia, se plantea “reforzar” la coordinación entre administraciones en el desarrollo de las energías renovables, para garantizar una integración “eficaz” de estas energías en el sistema eléctrico, de modo que contribuya a reducir las emisiones e incrementar la independencia energética.

En este contexto, propone fomentar el desarrollo y despliegue de las redes eléctricas inteligentes y de los dispositivos domésticos que permitan la gestión voluntaria de la demanda a través del suministro de información en tiempo real sobre los consumos.

Asimismo, espera priorizar los planes nacionales de I+D+i en materia de energía y, particularmente a los programas de ahorro energético, energías limpias, sistemas de gestión y almacenamiento energético, y generación distribuida.

En ese sentido, apuesta por colaborar con los agentes del sector para desarrollar una política energética que garantice el suministro, la competitividad, la eficiencia energética y la sostenibilidad medioambiental, reduciendo en la medida de lo posible las distorsiones que encarecen artificialmente el sistema.

Por ello, prevé incrementar las interconexiones energéticas internacionales para facilitar una integración “adecuada” con los mercados europeos.

Finalmente, insiste en que el PP no puede escatimar en fórmulas “sostenibles” de eficiencia y ahorro energético que permitirá, además, cumplir los compromisos internacionales en materia de emisiones.

Fuente: http://www.europapress.es/sociedad/medio-ambiente-00647/noticia-congreso-pp-pp-defiende-prolongar-vida-centrales-criterios-csn-regulador-atomico-europeo-20120121112034.html. Creative Commons (CC)

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Energuia.com

El cumplimiento del 100% del objetivo de instalación de generación eléctrica con biomasa sólida, fijado en el Plan de Energía Renovable (PER) 2011-2020 en 1.350 MW de potencia instalada desde los alrededor de 600 MW con que cuenta España actualmente, implica la creación de 15.000 empleos estables en el entorno rural y una inversión industrial y forestal superior a 3.000 M€. Estas son algunas de la conclusiones del informe sobre biomasa que ha elaborado Boston Consulting Group (BCG) y difundido Ence Energía.

A estas ventajas hay que sumar otros beneficios derivados de la no dependencia de la biomasa a factores atmosféricos y, por tanto, la gestionabilidad de esta energía eléctrica. La utilización de una tecnología renovable como la biomasa, con una elevada capacidad de programación en firme, permitirá reducir significativamente la necesidad de capacidad excedentaria de potencia regulable. Además, al estar próxima a los centros de consumo, contribuirá a reducir las pérdidas en la red por transporte y distribución.

En el apartado de las ventajas económicas, el desarrollo del PER implica un ahorro en importación de combustibles fósiles de hasta 200 M anuales; proporciona a las haciendas públicas la recaudación en impuestos de unos 350 M adicionales; permite un ahorro en desempleos de hasta 150 M más; y, en cuanto a las emisiones de CO2, evita la compra de derechos de emisión por valor de 25 M. De este modo, las ventajas económicas suman 725 M al año, frente a los 650 anuales que supondría el cumplimiento del PER en primas a la biomasa. Estos datos confirman a la biomasa como una de las alternativas más competitivas para cumplir los objetivos de generación renovable del plan 20/20/20 aprobado por la Unión Europea en 2008.

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Fuente: http://www.alimarket.es/noticia/82325/El-PER-se-plantea-crear-15-000-nuevos-empleos-en-biomasa. Creative Commons (CC)

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En una nota de prensa, la compañía indica que, según el estudio, estas ventajas económicas “superarían en 100 millones las primas” que las instalaciones de esta energía reciben cada ejercicio. A estos beneficios se añaden “ventajas sociales y ambientales no cuantificadas que convierten la biomasa en una de las alternativas más competitivas”, aseguran.

Nueve plantas

La empresa, que ha cambiado recientemente su nombre para incorporar su apuesta por las energías renovables, tiene intención de promover nueve plantas de energías renovables con biomasa. Una de estas instalaciones ya está en construcción, en otras dos más las obras comenzarán en 2012 y otras tres ya están en fase de proyecto. Ence prevé promocionar otros 210 megavatios (MW) de biomasa, que supondrían duplicar su actual potencia instalada de 180 MW.

La empresa aspira a que las energías renovables generen el 50% de sus resultados en 2015. El desarrollo completo de esta línea de negocio supondrá unos ingresos adicionales de 225 millones de euros anuales y un beneficio bruto de explotación (Ebitda) recurrente adicional de 80 millones de euros cada año, según los datos de la propia empresa.

En el mercado de la celulosa, Ence se sitúa como el cuarto grupo del mundo, con un producción de casi 1,3 millones de toneladas.

El estudio afirma además que el cumplimiento del 100% de los objetivos de biomasa implica un ahorro en importación de combustibles fósiles de hasta 200 millones al año y proporciona a las arcas públicas 350 millones en impuestos adicionales, además de evitar el gasto de 150 millones en desempleo y emisiones de CO2 por valor de 25 millones.

En total, las ventajas económicas cuantificables suman 725 millones de euros al año, frente a los 650 anuales que supondría el cumplimiento del PER en primas a la biomasa.

A estas ventajas cuantificables, el estudio suma otros beneficios no cuantificados como la generación de 15.000 empleos en el entorno rural, la inversión industrial y forestal de más de 3.000 millones de euros, la significativa reducción del riesgo de incendios y los beneficios derivados de la no dependencia de la biomasa a factores atmosféricos, así como la alta gestionabilidad de esta energía eléctrica.

Fuente: http://www.cincodias.com/articulo/empresas/biomasa-ingresara-725-millones-estado/20111230cdscdiemp_16/. Creative Commons (CC)

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Son las principales magnitudes económicas calculadas por la firma Boston Consulting Group (BCG) para analizar las ventajas socioeconómicas y ambientales de cumplir los objetivos nacionales del PER en cuanto a la generación con biomasa.

A estas ventajas cuantificables hay que sumar otros beneficios no cuantificados como la generación de 15.000 empleos en el entorno rural, la inversión industrial y forestal de más de 3.000 millones de euros, la significativa reducción del riesgo de incendios y los beneficios derivados de la no dependencia de la biomasa a factores atmosféricos y, por tanto, la alta gestionabilidad de esta energía eléctrica, estable.

Todos estos datos confirman a la biomasa como una de las alternativas más competitivas para cumplir los objetivos de generación renovable del plan 20/20/20 aprobado por la Unión Europea en 2008. Con este plan, Europa se marca el reto de reducir en un 20% la emisión de gases de efecto invernadero, mejorar un 20% su eficiencia energética y elevar al 20% la cuota de las energías renovables en su consumo. Son ambiciosos objetivos en los que la biomasa juega un importante papel porque, además, es una de las fuentes renovables con mayor contribución al desarrollo económico y ambiental, y la segunda renovable con menor prima.

La clave: los cultivos energéticos

Merece especial atención por su impacto social, económico y ambiental, el desarrollo de cultivos energéticos asociado a las plantas de biomasa del modelo impulsado por Ence. El Plan de Energía de Ence promociona plantas que se abastecen tanto de biomasa agroforestal como de biomasa cultivada, promoviendo el desarrollo de cultivos energéticos como elementos clave para garantizar una de las ventajas fundamentales de la producción energética con biomasa: su estabilidad productiva a lo largo del año sin dependencias estacionales o atmosféricas.

El desarrollo de cultivos energéticos permite aprovechar tierras marginales y de rentabilidad comprometida que no compiten con uso agro-alimentario, dotando al sector rural de nuevas alternativas estables y a largo plazo. Los beneficios sociales en el entorno rural son inmediatos.

Por tanto, los cultivos energéticos, tal y como concluye el informe elaborado por BCG, hacen sostenibles, gestionables y financiables las plantas de producción eléctrica con biomasa.

El Plan de Energía Renovable 2010-2015 de Ence-Energía y Celulosa

Todas las ventajas de la biomasa son más datos que refuerzan la decidida apuesta de Ence, que basa sus planes de crecimiento y desarrollo futuros en esta línea de negocio. El Plan de Energía a 2015 de la compañía avanza según lo previsto y contempla la promoción de 210 MW de potencia adicional en plantas de energía renovable con biomasa, lo que supone duplicar la actual potencia instalada de 180 MW.

El desarrollo completo de esta línea de negocio supondrá unos ingresos adicionales de 225 millones de euros anuales y un EBITDA recurrente adicional de 80 millones de euros cada año.

El Plan de Energía de Ence prevé la promoción de 9 plantas de energía renovable con biomasa (de las cuales, la primera está en construcción, dos más van a iniciar su construcción en 2012, tres más están en promoción y otras tres, en fase de proyecto). A la inversión industrial se añadirá la derivada de los cultivos energéticos, que a lo largo del proceso de ejecución de este Plan será de 100 millones de euros, lo que supondrá gestionar aproximadamente 40.000 hectáreas de cultivos energéticos.

Nota de prensa de ENCE

Fuente: http://www.lacomarcadepuertollano.com/diario/noticia.php?dia=2011_12_29¬icia=2011_12_29_No_07.xml. Creative Commons (CC)

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    Ucrania aparece en los últimos Ernst Young Renewable Energy Country Attractiveness Indices, demostrando ser un mercado emergente atractivo para las energías renovables. El número de noviembre del respetado índice muestras las listas de las industrias solares, eólicas y de hidroenergía como principales sectores de energías renovables en Ucrania.  

    El nuevo informe de Ernst Young describe la potencia de los recursos renovables de Ucrania como “impresionante”, e indica los incentivos de impuestos disponibles para las compañías de energía verde: exención de impuestos empresariales en las ventas a 10 años comenzando el 1 de enero de 2011, exenciones de IVA en algunas importaciones, y una reducción de un 75% de los impuestos a tierras en la compra de tierras para proyectos de energía verdes.  

    La principal fuente de energía renovable en Ucrania es la hidroenergía, según ha indicado Ernst Young. La capacidad instalada es de 150 MW. El potencial de la industria de la hidroenergía en Ucrania se estima en 2,3 GW. El país cuenta con 22.400 ríos que permiten la construcción en el país de pequeñas plantas hidráulicas.  

    Según Ernst Young, Ucrania cuenta con un fuerte potencial solar. El informe de noviembre indica que el país es uno de los que ofrece un clima de impuestos favorable – la tarifa de uso dentro del país es de más de 0,40 euros/kWh. Además, ha indicado que Ucrania cuenta con la mayor planta de energía fotovoltaica en Europa central y oriental. La capacidad de las instalaciones es de 80 MW.  

    Los analistas de la compañía de auditoria británica han indicado que el mayor potencial de renovables de Ucrania está dentro de su lista de la industria exterior eólica – el país se ha clasificado en el puesto 27 dentro de la categoría respectiva. La producción de la energía eólica en Ucrania cuenta con una capacidad instalada de 87 MW (a fecha de diciembre de 2010) y una capacidad estimada de proyecto de 19-24 GW.  

    No hace falta decir que la industria de la biomasa en Ucrania constituye las dos terceras partes del potencial del país para el potencial de comercialización de renovables. En la actualidad, menos del 0,5% de la energía se produce por medio de la biomasa, pero el potencial estimado es diez veces superior.  

    Ernst Young concluye que existe un signo destacado de que Ucrania se ha comprometido a cumplir con el objetivo de generar un 19% de la energía procedente de fuentes de energía renovable para el año 2030 (según la estrategia del gobierno del año 2006). El proyecto nacional Natural Energy, lanzado en 2010, establece un objetivo para aumentar la cuota de la producción de energía renovable de Ucrania en el mercado energético estatal de hasta un 30% para 2015.  

CONTACTO:  Si desea más información contacte con Maria Ivanova+380443324784 news@wnu-ukraine.com, responsable de proyecto de WorldwideNews Ukraine.

Fuente: http://www.europapress.es/economia/noticia-comunicado-ucrania-recibe-reconocimiento-atractiva-inversiones-energia-renovable-20111129134316.html. Creative Commons (CC)

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Se ha publicado en el BOE de hoy, el Real Decreto 1700/2011, por el que se amplía el período de solicitud de ayudas del Programa del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio a la adquisición de vehículos eléctricos, dentro del Plan integral de impulso al vehículo eléctrico en España 2010-2014 (Plan MOVELE).

Se establece una prórroga para la admisión de solicitudes presentadas en el ejercicio 2011 hasta el 15 de diciembre de 2011 (antes 30 de noviembre), y desde el 1 de enero hasta el 30 de noviembre de 2012 para las realizadas en el 2012.

Características de las subvenciones

Adquisición, operaciones de financiación por leasing financiero y arrendamiento por renting o leasing operativo, de vehículos eléctricos nuevos matriculados por primera vez en España.

Categorías apoyables: turismos M1, furgonetas N1 (masa máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg), autobuses o autocares M2 y M3, furgones N2 (masa máxima autorizada superior a 3.500 kg e inferior a 12.000 kg), motocicletas L3e y L5e, cuadriciclos ligeros L6e, cuadriciclos pesados L7e.

Beneficiarios: personas físicas (si son profesionales autónomos, deberán estar dados de alta en el Impuesto de Actividades Económicas), las entidades privadas con personalidad jurídica propia y las Administraciones, sociedades o entidades públicas.

Se considerará beneficiario al titular de la matriculación del vehículo, en el caso de adquisiciones o leasing financiero, y al arrendatario del contrato (siempre que tenga una duración mínima de 2 años), en el caso de operaciones de renting o leasing operativo.

Subvención del 25 % del precio de venta antes de impuestos, con límites máximos diferentes dependiendo de la categoría del vehículo y de su autonomía en modo de funcionamiento exclusivamente eléctrico.

Aumento del porcentaje de ayuda si el mismo beneficiario adquiere más de un vehículo de la misma categoría (en un 15 % entre el segundo y el quinto vehículo, en un 20 % entre el sexto y el décimo y en un 25 % los siguientes)

Solicitud a través de los agentes de ventas de los vehículos eléctricos que se hayan adherido al Programa.

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Más información

Información facilitada por la Asociación Empresarial de Alzira

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Fuente: http://www.elseisdoble.com/vernoticia/10688/se_amplia_el_periodo_de_solicitud_de_ayudas_para_la_adquisicion_de_vehiculos_electricos. Creative Commons (CC)

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Primero, una mirada del presente. Las ventas de la marca BMW en Estados Unidos durante los primeros 10 meses de 2011 crecieron un 13%, incluso aunque la producción de sus dos modelos más vendidos, serie 3 y serie 1, está siendo reducida en anticipación de los cambios de modelo. Con ventas de 199,552 unidades, BMW se está acercando a Mercedes-Benz en el liderazgo de ventas de autos de lujo.

La marca Mini de BMW no lo está haciendo mal, tampoco. Con la incorporación de la SUV Countryman, sus ventas han subido este año a 47,050 unidades desde 38,538. El único grupo rezagado es Rolls-Royce, que tiene ventas en los dos dígitos bajos. El rendimiento de BMW en Estados Unidos palidece en comparación con China, ahora el mayor mercado mundial de automóviles. Las ventas en ese país saltaron 21% en el tercer trimestre, y BMW confía en que podrá mantener el impulso, incluso a medida que la economía china se enfría.

Estas fuertes ventas han sobrecargado sus resultados financieros. Sus ganancias antes de intereses e impuestos de BMW en el tercer trimestre aumentaron 44% respecto al año anterior, mientras que las ganancias antes de impuestos subieron 21%. El beneficio operativo sobre autos fue de 11.9%, eclipsando a Mercedes y haciendo que un analista cacareara que BMW estaba simplemente “ejecutando” a su longevo competidor. Un comprensiblemente entusiasta presidente Norbert Reithofer, dijo: “Hemos registrado el mejor trimestre en la historia de la compañía. Durante este período, hemos conseguido nuevos récords en volumen de ventas, ingresos y ganancias”.

La opinión de los analistas es casi unánime: BMW sigue siendo uno de los fabricantes de equipos originales mejor gestionados y mejor posicionados a nivel mundial, con una gran marca. Debe seguir beneficiándose de una mejor gama de modelos, una reestructuración de costos, y del crecimiento en China.

BMW también está haciendo un esfuerzo agresivo para reducir los costos de desarrollo y piezas. Los analistas dicen que ahorrará de 7% a 9% en los costos de las autopartes, tanto para el Serie 1 como para el Serie 3. Muchas partes y componentes han sido comprados a precios fijos durante la vida útil del nuevo modelo. BMW también ha reducido los costos de la inspección de vehículos en un 30%.

Con este notable desempeño, los mejores días de BMW están por delante. El nuevo Serie 1, la línea de menor precio, fue presentado en el Salón de Frankfurt en septiembre y está siendo distribuido por toda Europa. Y el nuevo Serie 3, la línea de modelos que representa más de la mitad de las ventas de BMW en Estados Unidos, llegará a los concesionarios en 2012. Las primeras críticas no son concluyentes, pero sus ingenieros han logrado la proeza de hacer al 3 más grande, al mismo tiempo que redujeron su peso en 40 kilogramos.

Los autos de BMW se volverán aún más ligeros en el futuro. La semana pasada, la empresa anunció que compró una participación del 5% en SGL Carbon SE, una firma que fabrica fibra de carbono; el material avanzado ligero utilizado en la construcción del 787 Dreamliner de Boeing. La compra representa un cambio en la estrategia de BMW, que hasta ahora ha rechazado los vínculos financieros con proveedores y apunta a su mayor uso en los futuros BMWs. Pero la fibra de carbono, que se utiliza sólo con moderación ahora, debido a su costo y la complejidad, es sólo un suplente de un rol más importante.

BMW ha demostrado lo grande que será su papel en el Auto Show de Los Ángeles, a principios de este mes. Para empezar, dio a conocer el i3, un auto impulsado con baterías con una carrocería de fibra de carbono fijada en un marco de aluminio que pesa sólo 80% de lo que pesa un típico auto de la serie 3. En modo completamente eléctrico, el i3 está diseñado para lograr un alcance de 128 kilómetros por carga, que debería ser suficiente para casi todos los usos. Para aquellos que se sienten nerviosos, un segundo modelo estará disponible con un motor más pequeño. El i3 está diseñado como un vehículo de pasajeros y cuenta con puertas de vagón que maximizan el acceso a las asientos traseros. Puede lucir el logotipo azul y blanco de hélice en movimiento de BMW con orgullo: acelera a 96.6 kilómetros por hora (60 millas por hora) en menos de ocho segundos. Los modelos saldrán a la venta en 2013; rondarán un precio de alrededor de 40,000 dólares.

Algo mucho más exótico es un auto deportivo de fibra de carbono, el i8 híbrido ‘enchufable’. La rendimiento es alucinante: El i8 llega a los 96.6 kph en 4.5 segundos y es capaz de llegar a una velocidad máxima es de 249.5 kph. Algo más pertinente, el i8 puede viajar alrededor de 32 kilómetros con energía eléctrica pura antes de pasar a la gasolina. Otro 2+2 como el i3, el concepto del i8 estaba equipado con puertas de mariposa poco prácticas en el Auto Show que es poco probable que aparezcan en la versión de producción. Está programado que salga a la venta en 2014, y podrías pagar hasta más de 100,000 dólares por él.

BMW ha sido un pionero poco conocido de los autos eléctricos. Mientras que General Motors y Nissan han estado compitiendo por el derecho de jactarse de esta tecnología, BMW ha estado probando en campo 500 Mini Coopers, cuyos asientos traseros han sido sustituidos por un paquete de baterías de iones de litio. En las condiciones ideales, se dice que el Mini E es capaz de un rango de 251 kilómetros.

Las pruebas han producido algunos hallazgos valiosos. En mayo de 2011, el Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos e Híbridos Enchufables (PHEV, por sus siglas en inglés) de la Universidad de California, Davis, publicó los resultados de un estudio de consumo acerca de la prueba de campo de Mini E en Estados Unidos. El estudio mostró que los hogares adaptaron su conducción en torno a las capacidades de los vehículos eléctricos, y los encuestados dijeron que el Mini E cumplió el 90% de sus necesidades de conducción diarias. Otro estudio en Reino Unido encontró que una semana era todo lo necesitaban los clientes para adaptarse a las características y peculiaridades de conducir un vehículo eléctrico, tales como la carga, el alcance, el uso de los frenos regenerativos, y el poco ruido.

Ya sea que un auto como el Mini E lo logre en la producción, BMW claramente tiene sus ojos puestos en el futuro; y está desarrollando un guión coherente para llegar allí. Ha encontrado que su reputación muy enfocada de producir máquinas de conducción, que muchos analistas creían que sería un lastre, está realmente resultando ser una ventaja para prepararse para el siglo XXI post-petróleo.

Fuente: http://www.cnnexpansion.com/autos/2011/11/23/bmw-con-los-ojos-puestos-en-el-futuro. Creative Commons (CC)

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Una concertación, defiende CCOO en un comunicado, “que acuerde actuaciones decididas y eficaces dirigidas a alcanzar los objetivos de reactivación económica, creación de empleo y formación para el mismo, ampliación y mejora de la protección social, la protección de la salud de las personas trabajadoras en su entorno laboral, mantener los servicios públicos y promover un modelo productivo sostenible económica, social y medioambientalmente”.

El sindicato destaca que para afrontar la actual situación “resulta imprescindible dotarse de los máximos recursos públicos fiscales, desde la progresividad, huyendo de las medidas que supongan la eliminación de impuestos y el abuso, ineficaz, de las bonificaciones y rebajas fiscales”.

CCOO entiende que “es necesario potenciar los instrumentos públicos de financiación y avales a las empresas (SRP, Asturgar) dirigidos a favorecer el crecimiento y la mejora de la competitividad, en especial de las pymes. El Gobierno regional debe promover acciones dirigidas a las entidades financieras ubicadas en Asturias, a fin de que estas faciliten el acceso a la financiación y el crédito de las empresas asturianas”.

Política industrial activa

En el marco del modelo productivo que debe desarrollar Asturias, “es necesario dotarse de una política industrial activa e integral”, defiende CCOO. De igual modo, resulta imprescindible “diseñar y desarrollar una estrategia energética asturiana”, desde el objetivo de “la sostenibilidad, la reducción de la dependencia energética y los criterios de diversificación”, apostando por “la producción y el consumo del carbón autóctono como recurso primario energético”.

Para el impulso de ese modelo productivo de futuro es también fundamental, según CCOO, “potenciar el sistema asturiano de I+D+i, “para superar la diferencia de más de 10 puntos con la media nacional”, así como avanzar en el desarrollo de las infraestructuras regionales y “acelerar la ejecución de la obra pública estatal comprometida con Asturias”.

CCOO apuesta también por “la formación y cualificación permanente de los trabajadores y el empleo de calidad” y exige “medidas políticas y técnicas que permitan la protección de la salud de los trabajadores”.

Protección social

“El Salario Social y la Ley de la Dependencia son dos instrumentos fundamentales que necesitan reforzarse en un caso y desarrollarse en otro, cumpliendo las leyes y evitando retrasos injustificados en su gestión”, expone el sindicato.

Avanzar en el desarrollo del derecho de la ciudadanía a la protección social; garantizar un sistema sanitario asturiano integral y universal, bajo los principios de equidad en su acceso y de calidad en su prestación; así como un modelo educativo público que impulse el uso de la llingua, son otros pilares sobre los que se asienta el modelo de concertación social que propugna CCOO.

CCOO de Asturias plantea la extensión de la ley para la igualdad de mujeres y hombres, y la erradicación de la violencia de género. Finalmente, CCOO entiende que “es necesario acordar medidas que favorezcan el acceso de los jóvenes al mercado laboral asturiano”.

Consulta aquí más noticias de Oviedo.

Fuente: http://www.20minutos.es/noticia/1201938/0/. Creative Commons (CC)

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Cuenca, 17 oct (Energuia.com).- El Ayuntamiento de Cuenca aumentará algunos impuestos como el IBI y el de tracción mecánica y ajustará la mayor parte de las tasas municipales para ingresar 6,5 millones de euros en el marco de un plan de ajuste que busca, sobre todo, pagar a los proveedores, a los que adeuda 23 millones de euros.

Así lo ha dado a conocer hoy el alcalde de Cuenca, Juan Ávila, en una rueda de prensa junto a varios miembros de su equipo de gobierno, en la que ha presentado un plan de sostenibilidad con el que se busca equilibrar las cuentas porque la situación económica es “muy grave”, ha dicho.

“No hay otra posibilidad”, ha indicado el regidor socialista, quien ha explicado que aumentar la presión fiscal es “la última medida” porque no existe otra forma de hacerlo, dado que en caso contrario se llevaría a la ciudad a una situación “dramática” y “caótica”.

Ha señalado que es “difícil” adoptar estas decisiones, pero si no se hace, dentro de unos meses la capital conquense se quedaría sin servicios básicos como la recogida de basuras, la limpieza y el transporte público, además de las nóminas de los trabajadores.

Así, ha anunciado que su equipo de gobierno propone aumentar en un 29 por ciento el Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI) que pasará del 0,48 al 0,62 por ciento, aunque seguirá estando por debajo de otras ciudades de Castilla-La Mancha como Ciudad Real que tiene un tipo del 0,92 por ciento.

Respecto al Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, con el que se espera recaudar 536.000 euros, será del 1,75 por ciento (actualmente es del 1,5) para los vehículos de menos de 16 caballos fiscales, mientras que los que tengan más deberán pagar un 2 por ciento.

Como ejemplo, Ávila ha explicado que para una familia media, que viva en un piso de 90 metros cuadrados y tenga dos vehículos en su hogar, el incremento anual de sus recibos será de 59 euros.

Además, la mayoría de tasas municipales se ajustarán en el año 2012 al IPC del 3 por ciento, a excepción de la de basura que sube diez euros al año, llegando a los 60, para compensar un servicio “deficitario”.

También se plantea una subida del Impuesto de Actividades Económicas, que pagan únicamente las empresas que facturan más de un millón de euros.

Por otro lado, habrá bonificaciones de hasta el 50 por ciento para las empresas de nueva instalación y aquellas que generen empleo, al tiempo que se elimina la tasa por licencia de actividad, por lo que los que deseen poner en marcha un negocio no tendrán que pagar ni un euro.

Para favorecer el acceso a la vivienda se reduce el tipo de gravamen de las plusvalías del 26 al 24 por ciento y también el Impuesto de Instalación, Construcción y Obras, que baja un 22 por ciento.

Además, el Consistorio conquense mantendrá las bonificaciones a las familias numerosas e introducirá otras nuevas, como una reducción del 30 por ciento durante tres años para las viviendas que instalen placas solares o calderas de biomasa y un descuento del 5 por ciento en todos los recibos para quienes tengan domiciliados sus pagos.

Con este paquete de medidas se conseguiría el equilibrio presupuestario, según Ávila, pero no se podrá pagar la deuda pendiente con los proveedores municipales, que asciende a más de 23 millones de euros.

Para ello se proponen medidas de ahorro que contemplan congelar la Oferta de Empleo Público (OPE) del año 2012, no renovar los contratos temporales que no vayan asociados a subvención y controlando las horas extraordinarias.

También se prevé reducir en un 75 por ciento el gasto en publicidad y propaganda, que en 2010 ascendió a 480.000 euros, y ahorrar 120.000 euros en gastos jurídicos o renegociando los alquileres municipales.

Además plantea eliminar el Servicio Municipal de Infraestructuras (SIM), en el que trabajan 21 personas y crear una empresa pública de aguas con la que se podría obtener un canon adelantado de 25 millones de euros para pagar a proveedores en septiembre de 2012. Energuia.com

lmp/egm

Fuente: http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=964021. Creative Commons (CC)

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En septiembre se vendieron dos coches híbridos, para sumar un total de quince en lo que va de año

El futuro del automóvil ya comienza a ser una realidad habitual en las carreteras con el vehículo eléctrico y el híbrido. En la provincia de Salamanca se vendieron durante el pasado mes dos híbridos, para acumular un total de quince este año, según datos del Instituto de Estudios de Automoción.

Mientras, Renault ha anunciado los precios de Twizy en España y la posibilidad de realizar pedidos en Internet en la web www.renault-ze.com de su pequeño eléctrico, coincidiendo con la apertura al público del Salón del Automóvil de Barcelona. En concreto, la gama Twizy se podrá adquirir en Europa, en la versión Urban 45, a un precio de 6.990 euros incluyendo impuestos, pero gracias a las ayudas arbitradas por el Ministerio de Industria, a través del decreto 648/2011 de 10 de mayo de 2011, en España se podrá comprar a partir de 4.917 euros.

Asimismo, Twizy Urban y Twizy Technic (80 kilómetros por hora) se ofrecerán en Europa a un precio de 7.690 euros y 8,490 euros con impuestos incluidos, y, en España, con las ayudas, saldrán a la venta por 5.409 y 5.972 euros, respectivamente. La gama Twizy arranca con la versión Urban 45, limitada a 45 kilómetros por hora de velocidad máxima, que puede utilizarse sin carné de conducir en diversos países, entre ellos España. Este precio, “inferior” al de una scooter de 125 centímetros cúbicos, “permite a los conductores elegir entre una moto y un coche”. Los clientes de Twizy 45 deberán suscribir un abono mensual de 45 euros (impuestos incluidos) en concepto de alquiler de la batería.

Pedidos por Internet

En la web www.renault-ze.com, los clientes podrán descubrir el vehículo más en detalle y reservar un Twizy depositando una cantidad de 20 euros a través de un sistema de pago on-line seguro. Serán contactados de manera prioritaria en el momento de la comercialización para confirmar el pedido de su Twizy.

Fuente: http://www.salamanca24horas.com/local/54709-los-vehiculos-electricos-comienzan-a-circular-por-las-carreteras-salmantinas. Creative Commons (CC)

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De acuerdo con una encuesta del Eurobarómetro publicada esta semana por la Comisión Europea (CE), para el 51 por ciento de los europeos el cambio climático es el problema más grave del orbe, mientras que para el 45 por ciento de ellos la situación económica sería el más grande.

Para el 78 por ciento de los entrevistados la mejora en la eficiencia energética y otras medidas para combatir el cambio climático pueden contribuir a relanzar la economía europea y crear nuevos empleos.

Según la comisaria europea de Acción por el Clima, Connie Hedegaard, los resultados ponen de manifiesto que “los desafíos económicos no son los únicos a los que nos enfrentamos”.

“Una clara mayoría de europeos esperan que los responsables políticos y los directivos empresariales respondan ahora al importante reto climático”, señaló en rueda de prensa.

La encuesta, realizada en junio pasado, revela que el cambio climático preocupa a los ciudadanos europeos más en la actualidad que en 2009: un 68 por ciento hoy, frente a un 64 por ciento hace dos años.

En el marco de la lucha contra el cambio climático, también el 68 por ciento de los europeos se mostró favorable a gravar con más impuestos el consumo de energía.

Mientras que el 88 por ciento espera que en 2050 Europa utilice cada vez más energías renovables, el 73 por ciento espera que los autos utilicen combustibles más eficientes y el 87 por ciento que Europa sea más eficaz en el uso de los energéticos.

Sólo el 21 por ciento de los entrevistados consideró tener una responsabilidad personal, mientras que el 23 por ciento admitió una responsabilidad colectiva en el control del cambio climático, indicó el sondeo que no precisó el universo de encuestados.

Fuente: http://ntrzacatecas.com/noticias/mundo/2011/10/09/senalan-europeos-al-cambio-climatico-como-el-problema-mas-grave/. Creative Commons (CC)

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Según un estudio que hoy ha presentado el Real Club de Automóvil de Catalunya (RACC), con encuestas a 740 conductores españoles, los usuarios aún no confían en el coche eléctrico, aunque lo ven como una opción de futuro puesto que ocho de cada diez conductores creen que pasarán como mínimo 10 años para que el número de coches eléctricos se equipare a los de combustión.

El director de asistencia del RACC, Daniel Cornuella, ha explicado en conferencia de prensa que en tres años se han duplicado las ventas de “vehículos limpios” (aquellos que emiten CO2 por debajo de los 120 gr/km) porque los fabricantes han hecho un esfuerzo y los conductores están más sensibilizados por los temas medioambientales.

Entre enero y agosto de 2011, se vendieron en España 209.423 vehículos limpios, lo que representa un 36,8 % del total de las ventas.

No obstante, en el mismo periodo, sólo se han matriculado 738 vehículos eléctricos, de los que únicamente 213 son turismos, y ello pese al Plan Integral de Impulso al Vehículo Eléctrico 2011-2014 que prevé ayudas a la compra de estos coches por valor de 72 millones de euros y que representan hasta el 25 % del precio antes de impuestos.

El aumento de la oferta de estos vehículos y el incentivo de estar exentos del impuesto de matriculación son los dos factores que, según Cornuella, favorecen la venta de vehículos menos contaminantes.

Sin embargo, los vehículos eléctricos no acaban de arrancar porque un 61 % de los usuarios, según el estudio del RACC, los consideran aún muy caros -cuestan entre un 33 % y un 50 % más que el mismo modelo de combustión-, ven dificultades en el acceso a los puntos de recarga y tienen información insuficiente sobre ellos.

Según el estudio del RACC, un 52 % de los españoles confiesa que su próximo vehículo continuará siendo un coche de combustión, mientras que un 33,7 % dice que se comprará un híbrido y un 27 % valorará la posibilidad de escoger uno eléctrico.

Seis de cada diez de los encuestados opinan que hay que priorizar los vehículos híbridos por encima de los eléctricos, que ahora tienen una autonomía media de unos 160 kilómetros.

Un 70 % de los españoles opina que los coches eléctricos sólo están indicados para la conducción urbana y lo que más valoran de ellos es la reducción de la contaminación, la disminución del ruido y el hecho de no consumir petróleo.

La falta de información es otro de los elementos que lastra la venta de coches eléctricos puesto que un 71 % de la población desconoce la existencia de incentivos para la compra de estos vehículos, y otras cuestiones relacionadas con el producto.

El RACC ha comparado el resultado del estudio con otros similares hechos en otros países y ha concluido que los españoles están mucho peor informados que los estadounidenses, los japoneses o el resto de europeos.

Mientras que los españoles dan más importancia al ahorro de combustible y la reducción del impacto ambiental que el resto de europeos, también son los más preocupados por el elevado precio y la disponibilidad de una red de recarga.

Los responsables del RACC han recomendado a la administración que se mejoren las campañas de información sobre el coche eléctrico y “se trabaje para crear las condiciones necesarias que favorezcan su implantación”. Energuia.com

Fuente: http://www.expansion.com/agencia/Energuia.com/2011/10/05/16567678.html. Creative Commons (CC)

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La explotación del gas natural contenido en los estratos de esquisto similares a los que se encuentran en el subsuelo de la Safor está a punto de convertirse en la polémica medioambiental más relevante del año.
Polonia, donde recientemente se ha encontrado uno de los yacimientos de gas de esquisto más importantes de Europa, asegura que defenderá su “derecho soberano” a explotar este recurso ante posibles limites impuestos por la Unión Europea (UE). Polonia, Bulgaria y quizás también ahora Alemania, tras su renuncia nuclear, esperan que el gas acumulado en las pizarras reduzca su dependencia energética del petróleo y del gas natural que llega de la URSS.
Del otro lado del Atlántico, el expresidente Jimmy Carter dijo esta semana que la “seguridad” energética de EE.UU. se basa en el gas de esquisto, un recurso que supuestamente se acumula en el subsuelo de la Safor y en otras zonas de España en las que el Gobierno está concediendo permisos de exploración.
Mientras, la UE, con Francia como líder de la iniciativa, estudia el impacto ambiental que podría tener la explotación de este tipo de yacimientos, lo que incluso podría llevar a la prohibición de su extracción si se demuestra un elevado riesgo para el medio ambiente.
Un reportaje televisivo titulado “Gasland”, candidato a los Oscar de este año, ha desatado la voz de alarma en todo el mundo.

El “fracking”
El gas de esquisto se encuentra atrapado en la roca sedimentaria y su extracción ha sido técnicamente inviable hasta hace poco más de una década. El descubrimiento de técnicas para perforar en horizontal siguiendo el depósito y la posibilidad de fracturar la roca en torno a la tubería del sondeo permite ahora extraer el gas.
Sin embargo, en el proceso de fracturación de la roca es necesario inyectar agua a presión, arena y sustancias químicas que aceleran e intensifican el proceso. Según algunos estudios, estas sustancias químicas acaban contaminando los acuíferos, a donde llegan también los gases -metano- liberados y materiales radioactivos de origen natural que contiene la roca. Las empresas gasísticas lo niegan.

Fuente: http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2011/09/30/europa-duda-seguridad-extraer-gas-safor/844054.html. Creative Commons (CC)

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El decreto contempla el desarrollo de la figura del gestor de carga, que permitirá vender electricidad para la recarga de vehículos eléctricos. Esta acción está destinada a impulsar la instalación de puntos de recarga en espacios públicos como aparcamientos o centros comerciales. Una medida clave es la llamada tarifa de acceso, que, con el nombre de supervalle, permitirá cargar el vehículo eléctrico en horario nocturno, entre las 01:00 y las 07:00 horas, a menor precio, caundo los parques eólicos generan eléctricidad y la demanda es baja.

Dicha subvención equivale hasta un 25% del precio de venta antes de impuestos, con un máximo de 6.000 euros por vehículo, incluyendo baterías, tanto para los usuarios particulares como para flotas privadas. También se subvencionará hasta el 25% del precio bruto de adquisición de otros vehículos eléctricos como autobuses, autocares o furgones, con un máximo de 15.000 o 30.000 euros, en función del tipo de automóvil y de su autonomía. La gestión de las ayudas se tramitará a través de una entidad colaboradora del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Su elección se establecerá mediante un concurso.

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El evento está organizado por Madrid Network, la Casa de Madrid con la colaboración de Enterprise Florida y la Comisión de Comercio de España en Miami

El Miami Dade College (MDC) será sede de “Only Sustainable”, la Conferencia Internacional de Energía Renovable 2010, que se llevará a cabo el jueves 4 y el viernes 5 de noviembre, en el Centro de Conferencias Chapman del Campus Wolfson de downtown Miami.

La Conferencia “Only Sustainable” está considerada como la reunión de energía renovable más importante de los Estados Unidos, Latinoamérica y Europa. Este evento de dos días, organizado en conjunción con Madrid Network y la Casa de Madrid, y con la colaboración de Enterprise Florida y la Comisión de Comercio de España en Miami, consistirá en conversatorios y presentaciones exhaustivas acerca de varios proyectos internacionales prominentes. La conferencia no sólo es especialmente relevante por su significado económico y social, sino también por los temas que se analizarán y el grupo de panelistas y oradores invitados, entre los que figurarán funcionarios públicos del gobierno local, estatal y federal, así como líderes de negocios locales y funcionarios gubernamentales españoles.

Los panelistas, quienes representan a algunas de las principales compañías generadoras de energía de los Estados Unidos y España, ofrecerán análisis críticos de varios temas como los siguientes: nueva legislación federal en el campo de la energía; regulación estatal, programas de subvenciones e incentivos de impuestos; fuentes renovables con enfoque en la energía solar, eólica y las bioenergías; situaciones y proyectos comerciales actuales en los Estados Unidos, Europa y Latinoamérica; alternativas económicas y modelos de financiamiento; y construcciones “verdes” comerciales, residenciales y de salud, entre otros. La conferencia será una oportunidad imprescindible para abogados, funcionarios estatales y municipales, propietarios de terrenos, ambientalistas, gerentes de instalaciones energéticas, urbanizadores y profesionales de bienes raíces, banqueros e instituciones financieras, compañías de energía renovable e inversionistas.

Entre los más de treinta panelistas cuya participación se espera están: el Dr. Eduardo J. Padrón, Presidente del MDC; Francisco Granados, Consejero de Presidencia, Justicia e Interior de la Comunidad de Madrid; Frank Nero, Presidente y Director Ejecutivo de The Beacon Council; Natacha Seijas, Comisionada del Condado Miami-Dade; James Murley, Presidente de la Comisión de Energía y Clima de la Florida; María Teresa Costa, Presidenta de la Comisión Nacional de Energía de España; Juan Verde, Subsecretario Asistente para Europa-Estados Unidos de la Administración Internacional de Comercio del Departamento de
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Al lanzar una gama completa de vehículos eléctricos, Renault -al igual que otras firmas que incursionaron el mismo camino- marca una nueva ruptura en la concepción y en el uso del automóvil.

El vehículo 100 por ciento eléctrico es la única solución que permite ofrecer la movilidad Cero Emisiones para todos, dijo la firma en un comunicado de prensa.

En consonancia con la política medioambiental Renault eco², los vehículos eléctricos ZE (cero emisiones) están destinados a ser comercializados a gran escala y lograr así unos avances medioambientales determinantes.

El precio de venta (sin batería) de los dos primeros vehículos de la gama comercializados a mediados de 2011 es, según lo anunciado, comparable al de sus equivalentes con motor térmico en los países con incentivo fiscal.

Renault Fluence Z.E. se venderá por alrededor de 26.000 euros (sin batería), impuestos incluidos en Europa según el IVA vigente, sin incentivo fiscal.

El Kangoo Furgón ZE se comercializará desde 20.000 euros (sin batería), impuestos no incluidos en Europa incentivo fiscal no incluido.

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La empresa de California, Tesla Motors , dio a conocer su primer coche eléctrico producido en serie para EEUU y Europa. El modelo S es una berlina familiar con capacidad para siete pasajeros y con una autonomía de 483 km por cada recarga.

El modelo S se puede recargar a partir de una fuente de alimentación de 120V, 240V o 480V (en este último caso sólo tarda 45 minutos en recargar). Además, el paquete de baterías instaladas en la base está diseñada para ser cambiado en menos tiempo que se tarda en llenar un tanque de gasolina, lo que permitiría además el sistema de intercambio de batería.

Tesla planea lanzar la producción del modelo de S a finales de 2011. La empresa espera recibir próximamente 350 millones de dólares en préstamos federales bajo el programa para construir vehículos de tecnología avanzada para el Ministerio de Energía para construir la planta de montaje del modelo S en California.

El precio de base del modelo de S es 49 900 dólares después de impuestos. La compañía no ha anunciado el precio de otras opciones. (Tres paquetes de baterías para permitir la autonomía de 257, 370 o 482 km por recarga)

El modelo estándar S de 0 a 96 km / h en menos de seis segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 209 km / h aunque puede ser muy superior. El modelo deportivo promete acelerar de 0 a 96 km / h en menos de cinco segundos, hecho que lo compararía con algunos Ferrari o Porsche.

La compañía abrirá un concesionario en Chicago en la primavera y los planes para abrir los siguiente en Londres, Nueva York, Miami, Seattle, Washington, DC y Munich a finales de este año.

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La iniciativa contempla partidas de gasto en proyectos de eficiencia energética, reducción de emisiones de carbono, vehículos eléctricos y energías renovables.

Las primeras acciones provendrán de la financiación para la impulsión de medidas de eficiencia, tales como inversiones en mejora de los edificios federales. Basado en el impacto de los gastos anteriores, las medidas deben producir un ahorro acumulado de 200 millones de toneladas de dióxido de carbono, según la “Alianza para el Ahorro de Energía”, un lobby con sede en Washington DC.

Las emisiones totales han aumentado un promedio de 70 millones de toneladas por año durante los últimos 15 años.

Otros elementos dento de la ley de estimulo ecnómico, permitirá ahorrar aún más las emisiones. Los vehículos híbridos, por ejemplo, disfrutarán de una reducción de impuestos $ 7.500 directa a los compradores de estos vehículos enchufables. La financiación pondrá alrededor de 270.000 vehículos híbridos enchufables en la carretera, en 10 años, que podrían ahorrar otros 10 millones de toneladas de dióxido de carbono en su vida útil, dice Simon Mui de Natural Resources Defense Council de San Francisco.

Por otro lado algo más de $ 25 millones debe llegar a las empresas esperan para obtener energía limpia, esta capacidad de energía eólica adicional, podría reducir las emisiones por 25 millones de toneladas al año, según la American Wind Energy Association, en Washington DC.

“Es como ir a un banquete con hambre “, dice George Sterzinger de “Renewable Energy Policy Project” (think tank con sede en Washington DC).

La energía limpia está en marcha…

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