Renfe y el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE) se han asociado para mejorar la eficiencia energética del transporte en tren con la firma de un acuerdo de cooperación de tres años de duración.

Renfe y el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE) se han asociado para mejorar la eficiencia energética del transporte en tren con la firma de un acuerdo de cooperación de tres años de duración.

En virtud de esta alianza, la operadora y el instituto público colaborarán en materia de aplicación de energías renovables y disminución de la huella de carbono en la actividad del transporte.

El acuerdo se enmarca en el plan de de sostenibilidad puesto en marcha por Renfe y en la voluntad del IDAE de lograr un mejor nivel de conservación, ahorro y diversificación energética en los sectores industrial y de servicios.

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La industria española de neumáticos vive sumida en la incertidumbre desde que la semana pasada el Gobierno aprobó un plan de ayudas por valor de 4,8 millones de euros para sustituir hasta 240.000 ruedas (20 euros por unidad), dentro del plan de choque de eficiencia energética para reducir el consumo de petróleo.

Este programa, que se elaboró sin consultar con los fabricantes, está mal planteado, según las empresas, y ha provocado un hundimiento del mercado al anunciarse con tanta antelación.

“Las ventas han caído hasta la mitad. Los clientes llegan a los talleres y piden la ayuda. Cuando se les dice que todavía no está en marcha, deciden volver más adelante”, señala una fuente del sector.

Ayer, los primeros ejecutivos de los cinco grandes fabricantes (Goodyear, Pirelli, Michelin, Bridgestone y Continental) mantuvieron una reunión en el Ministerio de Industria para plantear sus dudas y tratar de solventar las deficiencias del plan.

El primer problema es que el Ejecutivo pretende subvencionar la compra de unos neumáticos que todavía no existen: los denominados Clase A por su alta eficiencia, según una norma aprobada por la Comisión Europea y que entrará en vigor a finales de 2012. “Bruselas todavía no ha establecido los parámetros para definir qué ruedas tienen esa nota. No hay neumáticos Clase A en el mercado”, subrayan las mismas fuentes. Industria trata ahora de definir sus propios requisitos para los productos que subvencionará.

Solventado este inconveniente, surge otra duda: las ruedas que el Gobierno quiere sustituir (240.000) son muy pocas, apenas un 1,3% del mercado español anual de neumáticos de reposición, cerca de 18 millones. “Supone cinco días de venta en la red de 30.000 talleres y centros especializados. ¿Cómo se repartirá el dinero?”, señalan las fuentes del sector. El Ministerio tampoco ha explicado cómo se canalizará la ayuda.

Ahorro
Los expertos dicen que la sustitución de los neumáticos viejos por otros nuevos más eficientes puede suponer un ahorro en el consumo del combustible de hasta el 13%. La norma europea que el Gobierno pretendía utilizar como referencia obligará a los fabricantes a vender las ruedas con una etiqueta, similar a de los frigoríficos, para informar cuánto combustible ahorran, su adherencia en superficie mojada y el ruido generado por la fricción con el asfalto. Las mejores llevarán la calificación A.

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Para final del año los fabricantes automovilísticos mundiales plantean nuevas tareas para cumplir en un intento de alcanzar nuevas alturas en la época de progresión constante que dicta sus propias reglas.

Hyundai apuesta por hidrógeno

La compañía surcoreana Hyundai ha completado el desarrollo del vehículo eléctrico de próxima generación sobre la base de células de combustible de hidrógeno. Las pruebas comenzarán el próximo año.

El coche innovador Tucson ix FCEV se elaboró sobre una plataforma del modelo conocido Tucson ix35. La producción en masa está prevista para 2015.

La tercera generación de vehículos eléctricos con este tipo de combustible de hidrógeno de Hyundai se  equipa con una batería de 100 kilovatios y dos tanques de hidrógeno (con una presión de 700 bar).

Este ‘crossover’ es capaz de cubrir 650 kilómetros sin recarga, que es comparable a los vehículos de gasolina convencionales. Además, el coche se lanza incluso a temperaturas de 25 grados bajo cero, que ampliaría la geografía potencial de sus ventas.

Audi llena el depósito de gasolina

El fabricante de automóviles alemán Audi planea invertir 11.600 millones de euros en los próximos 5 años para ampliar la producción en un intento de derrocar a BMW y Daimler y convertirse en el primer productor en el segmento premium.

Los recursos se destinarán para crear nuevos modelos híbridos y eléctricos y aumentar la producción de automóviles hasta 1,5 millones de unidades anuales, informa Deutsche Welle.

En este sentido, Audi anunció su programa de lanzar su primer vehículo eléctrico, el Audi R8 e-tron, a finales de 2012.

Además, en 2011 penetrará en el segmento de los vehículos todoterrenos compactos con el Q3, que se fabricará en la planta de Seat en Martorell (Barcelona). Otros nuevos modelos verán la luz en el próximo ejercicio son el nuevo A6 o el Q5 híbrido.

Unos 5.000 millones de euros se destinarán para desarrollar las dos fábricas que la marca tiene en Alemania, situadas en Ingolstadt y en Neckarsulm contribuyendo al crecimiento de la firma en todo el mundo, especialmente en China y aumento de los beneficios en EE. UU.

Además tiene previsto crear 1.200 puestos de trabajo en 2011, la mayoría de los cuales para los graduados universitarios.

Según el sitio oficial de Audi, este año la empresa planea llevar a cabo las entregas de 1,08 millones de coches. En el tercer trimestre de 2010, el total de los ingresos del Audi Group (que une las marcas Audi y Lamborghini) ascendió a 26.000 millones de euros y beneficios de explotación de 2.300 millones de euros.

Arabia Saudita fabricará sus propios automóviles

Arabia Saudita busca fundar una empresa para producir sus propios automóviles con planes de presentar un prototipo del primer vehículo en el marco de 2 años, informa Reuters con referencia a los medios de comunicación árabes.

El capital de la compañía será de 500 millones de dólares. El 15% de la suma la ofrecerá la Universidad del Rey Saud en Riad, un 30% un fabricante de automóviles de Corea del Sur, cuyo nombre no ha sido revelado. Se prevé que la cantidad restante se atraiga a través de los inversores privados.

El coche se venderá tanto en los países del Golfo Pérsico como en América del Norte. El costo aproximado del automóvil se desconoce por el momento.

En junio de 2010 se remitió a la opinión pública el estreno de la versión del primer vehículo desarrollado por expertos en Arabia Saudita, un vehículo todoterreno ligero Ghazal 1 (traducido como gacela). Los autores del proyecto fueron los ingenieros de la Universidad del Rey Saud.

Como se informó anteriormente, Ghazal 1 se convertirá en el primer vehículo de producción en masa árabe con un total anual previsto para producir de hasta 20.000 vehículos.

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El público de la actuación está compuesto principalmente por los conductores de automóviles de las consejerías de Presidencia, Igualdad y Bienestar Social, Economía, Innovación y Ciencia, Empleo, Obras Públicas y Vivienda y Agricultura y Pesca.

Los cursos de conducción eficiente para conductores de la Administración regional forma parte del conjunto de actuaciones que desarrolla Redeja, instrumento creado en 2007 para promover y ejecutar medidas de ahorro y eficiencia energética, fomentar el uso de las energías renovables y conseguir la optimización de los contratos energéticos en los centros de consumo de la Junta de Andalucía. De este modo, junto a actuaciones en materia de mejoras sobre infraestructuras públicas, Redeja pone también su atención sobre los trabajadores de la Administración “como protagonistas del avance hacia un modelo energético más sostenible”.

La formación en conducción eficiente se imparte de modo teórico y práctico y permite a los alumnos aprender consejos sobre como arrancar el motor sin pisar el acelerador, circular en las marchas más largas posibles, apagar el motor en paradas de más de un minuto, o subir una pendiente utilizando la marcha más larga posible, ya que la aplicación de estas pautas permite reducir el consumo de manera considerable.

Los cursos inciden en la anticipación como pilar del nuevo estilo de conducción, reportando importantes beneficios tales como la disminución de los riesgos en la conducción y, por tanto, mejora de la seguridad vial; reducción del consumo de combustible; descenso del gasto de mantenimiento del vehículo derivado de una conducción más suave; y una reducción de las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera. Según datos de la Agencia Andaluza de la Energía, mediante la aplicación de  las buenas prácticas al volante, un vehículo turismo puede obtener un ahorro económico de unos 680 euros por cada 60.000 kilómetros recorridos.

CASI 20.000 CONDUCTORES FORMADOS

En este marco, la Agencia Andaluza de la Energía trabaja en la puesta en marcha de numerosas acciones en materia de materia de ahorro y eficiencia energética desde su creación en 2005 y, especialmente, desde la aprobación en 2007 del Plan Andaluz de Sostenibilidad Energética (Pasener), programa estratégico encaminado a consolidar el uso eficiente de la energía y las energías renovables en la comunidad autónoma.

En este contexto, la Agencia Andaluza de la Energía viene activando diferentes ediciones de cursos de conducción eficiente para distintos perfiles profesionales o ciudadanos. Así, la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, ha invertido hasta el momento 2,3 millones de euros y ha formado a más de 19.600 conductores desde 2005 hasta 2009, en cursos de conducción eficiente que se ofrecen de forma gratuita a usuarios, transportistas, profesores de autoescuela y también a trabajadores de la Dirección General de Tráfico de cada provincia.

Por lo que respecta a edición 2010, que aún no ha concluido, la Agencia Andaluza de la Energía trabaja para formar en conducción eficiente a un total de 6.700 usuarios de turismos de Andalucía, objetivo para el que se han invertido 617.500 euros. Por provincias, en 2010 se han ofertado 1.509 plazas en Sevilla, 1.160 en Málaga, 1.000 en Cádiz, 805 en Granada, 684 en Córdoba, 512 en Jaén, 456 en Almería y  374 plazas en la provincia de Huelva.

Las personas interesadas en participar en los cursos pueden informarse en la página web de la Agencia Andaluza de la Energía (‘www.agenciaandaluzadelaenergia.es’), donde además encontrarán la publicación relacionada ‘Manual de Conducción Eficiente‘.

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Lo que yo no sabía es que los coches también se catalogasen con estas etiquetas. Acabo de enterarme al leer el comunicado de prensa de Lexus que el nuevo CT 200h es tan eficiente como mi lavadora. Desde luego emitir 87 gramos de CO2 y consumir 3,8 l/100 km, además de ser el coche que menos NOx (Óxidos de Nitrógeno) y PM (Partículas) emite a la atmósfera, ayuda bastante a conseguir la etiqueta A.

El CT 200h es ya el tercer Full Hybrid de Lexus, tras el RX 450h y el GS 450h en ser reconocido con la máxima eficiencia energética con la clasificación A, y yo sin enterarme.

La obtención de la clasificación A de eficiencia energética es un requisito indispensable para la obtención de las ayudas oficiales a vehículos híbridos que en algunas comunidades autónomas puede llegar hasta los 3.000 €.El nuevo Lexus presume de ser el vehículo compacto premium con el mejor cociente Potencia / Emisiones totales del mercado. 136 Cv y tan sólo 87 gramos/km de CO2, 0,003 gr/km de Oxidos de Nitrógeno y 0 Partículas. ¿Quién da más?

Fuente: Lexus

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Para Enrique Aguirre de Cárcer, director de PR de Mercedes-Benz que pone sus Smart eléctricos a disposición de los conductores, el principal cambio estribará en “la necesidad de acostumbrarnos a conducir con un ojo puesto siempre en el marcador de la carga, con la permanente sensación de estar en reserva”. Y es que el punto débil de estos vehículos, hasta la generalización de equipos hoy experimentales, son las baterías: suponen más de la mitad de su precio y limitan su campo de acción.

En el caso del Smart, por ejemplo, viene a ser de unos 100 kilómetros, con una posterior recarga de no menos de cuatro horas de enchufado. Así, los conductores tendrán que disciplinarse para planificar sus trayectos y limitarse a ellos a fin de no agotar la carga, que podría suponer la inutilización de la carísima batería. A cambio, los fabricantes insisten en los datos de la mayor parte de encuestas de movilidad en todas las zonas urbanas: entre el 80 y el 90% de los recorridos diarios de coches en las ciudades europeas entran dentro de esos parámetros.

Los puntos de recarga son el gran caballo de batalla que marcará la implantación más o menos temprana de los coches. Aunque los enchufes pueden ser ganchos comerciales. Un restaurante McDonald?s de Carolina del Norte se ha convertido en el primero del mundo en ofrecer recargas para sus clientes, y grandes cadenas como Wal-Mart consideran instalarlos en sus parkings para atraer a los conductores.

En España, las ciudades que deseen adherirse al sello Movilidad Eléctrica -Madrid lo ha hecho- deben garantizar ciertas ventajas: plazas de aparcamiento específicas para estos vehículos, acceso a zonas céntricas en las que no podrán entrar los coches con motores de explosión, horario ampliado de carga-descarga… Juan Antonio Alonso, director de Ahorro y Eficiencia Energética del IDAE, admite que otras están en consideración, como “la posibilidad de que puedan usar los carriles bus”, sin olvidar los beneficios fiscales en la compra. En otros países se especula por ejemplo con descuentos en los peajes.

Hay otras consideraciones a priori inesperadas. Las recargas hogareñas pueden beneficiar a las energías renovables al incrementar el uso de la red en esas horas valle. Y la total ausencia de ruido obligará a que los peatones se habitúen a mirar en los cruces, sin confiarse al rugido del motor.

Tampoco está claro si el tipo propiedad variará. Los primeros Smart disponibles sólo podrán conducirse en condiciones de renting. Nissan ha considerado la posibilidad de que sólo puedan comprarse los chasis y motores, mientras que la batería sería sólo alquilada, lo que facilitaría su intercambio en las estaciones de repostaje para el caso de viajes largos.

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Este vehículo concepto con vocación deportiva sienta también las bases del diseño de los futuros vehículos que proyecta lanzar en los próximos años el fabricante francés.

El prototipo DeZir también ratifica el fuerte compromiso de Renault hacia un diseño más emocional que según sus ejecutivos puede resumirse en tres palabras clave: sencillo, sensual, acogedor.

Propulsado por un motor eléctrico, Renault DeZir conjuga el respeto por el medio ambiente y la elegancia del automóvil.

Sin embargo, no fue el único modelo de esta marca que impresionó en el Auto Show de París. Fueron cuatro los vehículos eléctricos Renault Z.E. (cero emisiones) que se anunciaron para ser destinados a su comercialización a gran escala: el Renault Kangoo Furgón Z.E., el Renault Fluence Z.E., el Renault Twizy y el Renault ZOE Preview. Son el diseño representativo de los vehículos de serie que se comercializarán entre 2011 y 2012.

Simultáneamente, Renault trabaja en el desarrollo de las infraestructuras de recarga que se desplegarán al llegar sus vehículos eléctricos al mercado. Al día de hoy, se han firmado más de 50 acuerdos en el mundo.

Datos técnicos
Motor: Motor eléctrico síncrono con la bobina del rotor
Potencia: 110 kW / 150 CV
Par máximo: 226 Nm
Velocidad máxima: 180 kmh
Aceleración 0-100 km / h: 5 segundos
Aceleración de 0-50 km / h: 2 segundos
Batería: Litio-ion (24 kW / h)
Distancia: 160 kilometros
Transmisión: tracción trasera, de manera directa, la unidad, con reductor y avance / retroceso inversor
Unidad: eléctrico con diferencial activo
Chasis: Estructura tubular de acero
Ruedas y neumáticos: 245/35 R 21
Diámetro de los discos de freno ventilados: 356 mm (delantero y trasero)
Calibradores: 6 pistones (delantero y trasero)
Cd (coeficiente de arrastre): 0,25
peso en orden de marcha: 830 kg

Renault dezir es un vehículo accionado por un motor eléctrico montado en posición central trasera para optimizar la distribución del peso sobre las ruedas delanteras y traseras. La vertical montado 24kW / h de la batería de iones de litio se encuentra detrás del benchseat y proporciona el coche con un rango de 160 km.

La refrigeración de la batería está garantizada no sólo por el aire canalizado desde la parte delantera a la trasera del coche, sino también – y sobre todo – por el flujo de aire que entra por la lateral cucharadas oculta detrás de los paneles de aluminio a cada lado del cuerpo. El motor de base es la misma que la unidad utilizada para la producción de coches eléctricos de Renault, a pesar de una evolución ha permitido a su potencia y par motor que se actualizados a 110kW (150ch) y 226Nm respectivamente.

Tres modos de carga de batería:

Con el fin de optimizar el rango dinámico y el rendimiento, los equipos técnicos de diseño de Renault han mantenido el peso Renault dezir al mínimo: su cuerpo está hecho de kevlar, mientras que su marco de acero tubular es similar a la empleada para los vehículos de Renault Mégane Trophy. Suspensión Renault dezir también comparte ciertos rasgos con la de Mégane Trophy – incluyendo doble brazo oscilante -logrando un nivel alto de precisión en el manejo.

La aerodinámica de Renault Dezir han sido cuidadosamente estudiada gracias a los bajos carenado completo y un difusor trasero. El resultado de este trabajo es un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,25, así como la aceleración excepcional, con Renault Dezir capaz de acelerar desde cero hasta 100km/h en cinco segundos, y  de cero a 50 km/ h  en tan sólo a dos segundos.

Para la eficiencia energética también incluye la recuperación de la energía de deceleración. La tecnología que emplea se basa en los mismos principios que el KERS (Sistema de recuperación de energía cinética) visto en la Fórmula 1. Cuando el coche desacelera, la energía cinética se recupera y se almacena en la batería. En el caso de Renault dezir, esta energía puede ser empleado por el conductor para dar un impulso de energía temporal en el momento que él o ella elige, mediante un botón situado en el volante.

El panel de control visual refleja el sentir sensaciones al volante por medio de una pantalla gráfica de los datos recibidos a partir del acelerómetro y sensores de velocidad. La pantalla táctil central incorpora un sistema de navegación inteligente que sincroniza la información viaje con el diario del conductor con el fin de optimizar la gestión de tareas y los itinerarios. Software incorporado en el tablero de instrumentos ofrece a los conductores con una indicación en tiempo real de su capacidad de gestión de la energía a través de una interfaz divertida que utiliza gráficos al estilo de los videojuegos.

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De Madrid a Alcalá de Henares y regreso en un Smart Electric Drive y sin repostar. Ese es el reto que nos lanzó Mercdes Benz España que incluía, además, un paseo por la histórica localidad cuna de Miguel de Cervantes.

Hasta ahora todas las pruebas con vehículos eléctricos se limitaban a recorridos muy cortos, siempre en zonas urbanas y muy próximas a un punto de recarga.

La segunda generación del Smart Electric Drive, de la que se fabricarán este año 1.500 unidades (500 más de las inicialmente previstas para atender la demanda adicional de Estados Unidos y Canadá) de las que 50 están destinadas al mercado español, han hecho posible una verdadera excursión con un vehículo de dos plazas y cero emisiones. En total unos 80 kilómetros que incluían carreteras, autovías y, por su puesto, zonas urbanas.

Partiendo de la cuatro torres situadas en el número 259 del Paseo de la Castellana de Madrid nos adentramos en el tráfico urbano de la capital hacia el sur. En esta primera parte del recorrido, en medio del tráfico, el Smart Electric Drive se comporta con soltura no en vano es su espacio natural. La gran ventaja de este modelo es que se basa en el Smart fortwo con el que comparte carrocería y equipamiento de seguridad y confort. La única diferencia se encuentra bajo el capó donde el motor de combustión ha sido sustituido por un propulsor eléctrico de imán permanente de 30 kw, equivalentes a 41 caballos, con dos sistemas de refrigeración, uno para el motor y el cargador y otro para la batería y el habitáculo.

El par máximo es de 120 Nm y está disponible desde el arranque, lo que le da una estupenda respuesta al salir en los semáforos. Oficialmente acelera de 0 a 60 km/h en 6,5 segundos, igual que el modelo de gasolina.

Las baterías de ión litio están situadas bajo el piso en el lugar que ocupa el depósito de combustible en las versiones con motor convencional. Pesan 148 kilos con lo que el peso total del vehículo se sitúa en 890 kilos, sólo 110 más que la versión con motor diésel.

El maletero mantiene la misma capacidad y tiene un cajón especial en la parte interior del portón para guardar el cable de recarga. La toma está situada en donde en el resto de las versiones está la boca para el reportaje del combustible y el cable tiene una tecla que activa el proceso de carga, como elemento adicional de seguridad. Para recargar una autonomía de 40 kilómetros son necesarias dos horas. Se puede hacer en un enchufe doméstico o en estaciones de recarga específicas, pero no permite una recarga rápida para prolongar la vida de las baterías.

El equipamiento incluye techo acristalado en la versión que probamos, aunque también está disponible para el cabrio, aire acondicionado, servodirección y elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente, volante y palanca del cambio de cuero y llantas de aleación de 12 radios. Exteriormente todas las unidades son blancas con inserciones laterales en verde como las carcasas los retrovisores y las llantas. Además, con estas unidades es imposible pasar desapercibido pese a la ausencia de ruido porque llevan las puertas rotuladas con la inscripción “electric drive”.

Tras bajar la Castellana hasta la plaza de Gregorio Marañón tomamos el túnel de María de Molina para desembocar en la Avenida de América y continuar por la A2. En esta vía es cuando notamos el efecto de la limitación a 100 km/h, suficiente para circular por zonas urbanas pero que se hace un poco escasa en una autovía.

Nos adelantan hasta los camiones pero, al fin y al cabo, es una excursión y hay que tomárselo como tal. Con el acelerador pisado a fondo el Smart sólo supera ligeramente los 100 km/h de velocidad punta y cuando circulamos en descenso. Pero su maniobrabilidad entre el tráfico es perfecta, se mueve con soltura, así que vamos avanzando hasta la salida a Alcalá.

Al volver a vías urbanas, el Smart Electric Drive recupera su espacio natural y se nota que gana aplomo. Tras un recorrido por las calles de la localidad y una comida regresamos al punto de partida por el mismo camino? y con las mismas limitaciones de velocidad.

El absoluto silencio del motor, muy llamativo en las zonas urbanas y que sobresalta a los peatones cuando ven pasar el vehículo que no han oído llegar, se anula en carretera por el sonido de rodadura y aerodinámico. La verdad es que dentro del habitáculo no se es consciente de la ausencia de ruido del motor porque el del tráfico exterior también lo enmascara.

El indicador del estado de la batería informa que queda todavía un 20% y hemos recorrido poco más de 80 kilómetros. En teoría su autonomía es de 135 kilómetros pero eso es en condiciones óptimas y la calefacción es uno de los elementos que más la reducen porque utiliza también la energía acumulada en las baterías, pero también tiran de esa reserva todos los elementos eléctricos.

Los dos relojes de la parte superior de la consola, que en las versiones convencionales informan de cuenta vueltas y un reloj, en el Smart eléctrico sirven para indicar uno el nivel de la batería y otro el consumo puntual y la recuperación de energía que se consigue al frenar.

Las 1.500 unidades de esta segunda generación sólo podrán ser adquiridas mediante un ‘renting’ con un coste de 750 euros mensuales por grandes empresas e instituciones.

Los particulares deberán esperar hasta 2012 para poder adquirir una unidad, cuando está previsto que se empiece a producir a gran escala y a un precio más asequible. Daimler ha establecido un acuerdo con la empresa Evonik para el desarrollo de una batería específica con mayor densidad energética. Las actuales unidades del Smart eléctrico están equipas con una batería suministrada por la empresa estadounidense Tesla.

Para todos los que estén interesados en probar este nuevo vehículo podrán hacerlo en Madrid hasta el 11 de noviembre solicitándolo previamente en la web Smart-Urban-Stage.com o en el teléfono 902 10 18 97. Estas pruebas se inscriben en el evento Smart Urban Stage que se está celebrando en las principales capitales europeas: Berlín, Roma, Zurich, París, Madrid y, próximamente, en Londres para celebrar el lanzamiento del nuevo modelo.

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El coche privado representa el 15% de la energía total consumida en España. — energuia.com

En la ciudad, el 50% de los viajes en coche es de menos de 3 km, y un 10% de menos de 500 m. Evite viajar en coche para distancias cortas. Hágalo caminado. — energuia.com

La conducción eficiente permite conseguir un ahorro medio de carburante y de emisiones de CO2 del 15%. — energuia.com

En la mayoría de las ocasiones existen alternativas al uso del coche. El transporte público es mucho más eficiente que el vehículo turismo. — energuia.com

El coche es la principal fuente de contaminación y ruido de nuestras ciudades, así como una de las principales fuentes de emisión de gases de efecto invernadero. — energuia.com

A la hora de la compra, es importante elegir un modelo de coche adaptado a nuestras necesidades y fijarse en la etiqueta de consumo y emisiones de CO2. Para las mismas prestaciones, le será más interesante económica y ecológicamente comprar un coche de categoría A o B. Existen soportes informativos en los puntos de venta y en Internet que indican el consumo de carburante, la clase energética del vehículo y las emisiones de CO2 de los coches. — energuia.com

Una iniciativa interesante para promover el uso del transporte público en lugar del transporte individual consiste en que las empresas den ayudas a sus empleados para la compra de abonos de transporte público, y no incentiven el uso del coche privado con baja ocupación. — energuia.com

Circulando a más de 20 km/h con una marcha engranada, si no pisa el acelerador, ¡el consumo de carburante es nulo! En cambio, al ralentí, el coche consume entre 0,4 y 0,9 litros/hora. — energuia.com

En España, en el año 2004, el transporte fue responsable de más del 32% de las emisiones de CO2. — energuia.com

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